让汽车“增长神话”惠及普通百姓
报告类别：分析报告
行业分类：交通
调查时间：2003年07月
调查机构：北京慧聪市场研究所
报告来源：北京慧聪市场研究所
报告内容：
回顾2002年中国汽车市场，人们大多会用“井喷”、“神话”、“高速”等词来形容，甚至有人把2002年定义为中国汽车元年。
的确，过去的一年对于中国人来说是不平凡的一年，对中国汽车市场更是具有里程碑意义的一年。随着中国正式加入WTO，随着进口汽车新关税的执行，随着国产汽车尤其是经济型家庭轿车的大规模上市，中国人积攒了多年的购车热情在2002年一下子迸发出来，并由此拉开了一幕波澜壮阔的汽车市场高速发展的大戏。
2002年，我国汽车总销量达到340万辆，同比增长42%。其中轿车销售更是历史性的突破了100万辆大关，成为拉动汽车增长的最大贡献力量。 据世界权威组织[ING]预测，2004年中国将成为世界5大汽车生产国之一；10-15年后，中国将成为世界第二大轿车市场，甚至与美国并驾齐驱。
可以说汽车从没有象今天离我们这么近，心中充满理想[爱做梦]的中国人第一次可以和汽车亲密接触——从新成功主义的宝来，到都市顽皮女孩儿威姿；从遮遮掩掩的M6，到君临天下威风八面的君威，各个“来着不善”；同时也令我们这些没见过车的老百姓眼花缭乱，看傻了眼。
用句歌词形容就是：“我上看下看，左看右看，原来每辆汽车都不简单；我想了又想，猜了又猜，汽车们的价格还真不赖”——高高在上的汽车价格，能不令我们百姓傻眼吗？
在国家十五规划中已经明确提出我国鼓励的家用轿车标准是：排量低于1.3L，长度小于4米，价格8万元左右。
虽然汽车生产企业为了满足人们个性化需求，不可能完全按照规划标准来设计生产轿车，但规划中提到的家庭轿车标准却是按照中国普通家庭实际情况提出的，有很强的参考价值，因为中国[城市]普通家庭能承受的汽车价格也就是在8万元左右[考虑到人口和资源问题，排量和汽车尺寸都不能设计的太大]。
但为什么汽车生产企业对国家政策缺乏热情呢？为什么汽车企业又都把新车锁定在排量1.5L以上的中高档轿车上呢？[尤其是排量在1.5-2.0L的轿车已成为目前竞争最激烈的细分市场]。
中国普通百姓何时才能迎来适合自己的家用轿车呢？在过去的一年是不是每个普通百姓都享受到了汽车文明带给他的好处呢？[这里所说的普通百姓，不是指都市百领，也不是新经济的精英，而是指城市里工薪阶层。他们是中国任何一个城市里的主体，他们是城市中普通百姓的代表]。在解答上述问题之前，让我们先回顾一下近年中国汽车尤其是家用轿车发展的历程。
忽如一夜春风来，千树万树梨花开
2000年底，随着别克赛欧的推出——标志着中国家用轿车的诞生。其全新的配置和10万元的市场定价给新兴的中国汽车市场带来了一股清风。
人们第一次知道原来汽车除了制动和手刹，还可以有ABS和安全气囊；除了有中控锁和电动门窗，还可以有天窗和防复制密码钥匙。
当时从媒体到街头巷尾，人们第一次意识到：轿车这回真的要走进家庭了。接下来的2001年，对于每一个中国人来说都是值得珍藏和记忆的，随着北京申奥的成功，中国男足历史性的打进世界杯以及中国成功入世，我们和张大民一起度过了一段美好的幸福生活。
但中国汽车市场却因入世的影响，[于9月]提前进入冬季，“持币待购”成为当时最流行的汽车用语。 影响是短暂的，谁也阻挡不了历史前进的步伐！
短期的调整，换来了2002年中国汽车市场的大牛市。
在2002年初，在那个“降价燃烧”的岁月，以夏利和富康为代表的国产汽车带领着中国轿车走进家庭，走向普通百姓。降价的降价，增加配置的增加配置，送装饰的送装饰，一时间众多汽车企业纷纷通过实惠的价格来吸引消费者的注意，想方设法挤进老百姓的家庭。
就在此时国家推出了“鼓励轿车进入家庭，并对排量小于1.3L，价格在8万元的汽车减征购置税”的政策。这无疑给本已热闹非凡的汽车市场又添了一把火，似乎中国人的汽车梦就要实现了，春天就要来了。
善良的人们在计划的买车的同时，期待着款式更新，性价比更高的新车的下线…………期待中我们分明已经看到了POLO的影子。
新车定价越来越高，百姓心情越来越冷
就在人们对汽车降价津津乐道之际，就在有些不怀好意的“有识之士”担心中国汽车重蹈家电业价格大战的覆辙时，我们看到的是在中国行销20年的桑塔纳的“死扛”，分文不让！
我们望眼欲穿，盼来盼去的新车，其定价总是和我们的承受能力有一段距离。从POLO到福美来，再到中华、威驰各个来着不善，就连长安福特嘉年华、东风千里马等也纷纷把自己的身价挑高至10万以上。
最令我们心痛的是汽车高价风有越演越烈之势，看看2003年汽车企业的排产计划：北京现代索纳塔、广本新雅阁、别克君威、宝马3系、一汽马自达M6、一汽大众奥迪A4、新宝来…….看上去很美，[价格]听起来吓人。真的不敢再奢望汽车生产企业会给我们老百姓推出什么新车了，真的不敢再等下去了。
只感觉越撑心越闷，越等心越冷，你知道我们心底只爱你一个人，你的价格让我们不能平衡！
企业在实现利润最大化、创造经济效益的同时，应兼顾社会效益
之所以企业敢将十五规划制定的家用汽车标准于不顾，纷纷上马中高端轿车项目或实行新车撇脂定价，最大程度赚取高额利润，根本原因还是我国汽车市场竞争度低，政府保护政策太多所致。试想如果没有进口汽车关税降低的压力，国内汽车制造商们会主动降价吗？
企业为了生存追逐经济效益，实现利润最大化本是无可厚非的。但作为一个立志作百年老店的企业，作为肩负着全面建设小康社会的国内汽车生产企业，不能只顾眼前利益，还要考虑长远利益；不能只顾经济效益，还应兼顾社会效益。
什么是小康社会——住者有其屋，行者有其车。
作为人民生活水平提高的重要标志物——汽车，如果能进入普通家庭，无疑是对我国小康社会最具体的描述和诠释，也将是中国走向富强最有利的见证。因此我们不禁要问：在汽车销售出现“井喷”行情的2002年，有多少普通百姓享受到了汽车文明带给他的好处呢？毫无疑问，即使不考虑8亿农民，仅按城市人口计算，中国家庭拥有轿车的比例仍然很低，能享受到汽车文明带来的好处的人仍然是少数，因此我们提醒汽车生产企业注意，在你们忙着占有稀缺高端市场的同时，应该为社会的进步做出自己的贡献——生产出符合普通百姓购买的汽车，为最广大人民群众谋利益。
[即按照国家十五规划生产出经济型家用轿车，可惜按照目前汽车企业的2003年计划，好象没有看到经济型轿车的影子]。
也许很多所谓“业内”人士认为经济型轿车提法已经过时，不符合中国汽车市场现状，但只要稍微关注一下代表着最广大人民群众的“普通百姓”的收入情况就可以知道，目前经济型家用轿车对于汽车进入普通家庭有着非常巨大的现实意义和推动作用。也许又要有社会学家站出来反驳：“为了中国畅捷的交通，为了地球环保事业，为了减少中国对石油资源的依赖”，反对轿车进入普通百姓家庭。对于这种因噎废食的论调，我们也应予以坚决反对。
让普通百姓买的起车是中华民族实现伟大复兴的必由之路
在面对城市中越来越严重的交通问题时，在面对汽车尾气对大气的污染时，在面对石油资源日益紧张时，冷静而又先行的社会学家们不无忧虑的呼吁：“坚决反对轿车进入普通大众家庭”。
对这种因噎废食的论调我们坚决反对，我们始终认为轿车进入百姓家庭不仅不会阻碍社会的进步，而且是中华民族实现伟大复兴的必由之路。首先，解决城市交通问题，缓解城市交通压力绝不能靠限制汽车保有量增长为代价——而是要通过提高城市综合管理能力[如加强城市道路建设；加强交通管理科技含量，开发智能交通管理系统；提高驾驶员及行人交通意识等]来解决交通问题。
其次，控制汽车尾气排放也应把注意力放在发动机技术升级，清洁燃料使用及加强汽车报废更新等方面。
第三，面对我国及世界石油资源的紧张问题——我们认为石油作为稀缺性战略资源，我们必须采取一种争夺的态度[因为石油资源绝不会因为中国人不用而得到保护，看看美国满街跑的排量动辄5、6L的大吉普，我们就清楚了]。我们应该通过汽车的有效利用，把价值一元的石油，变成两元。[类似于银行里的存款的使用和再生]
还有一个重要原因是汽车业的发展可以为中国经济提供源源不断的动力，而这一切的实现归根结底要靠消费者的需求来支撑，因此说汽车进入普通百姓的家庭是中国实现伟大复兴的必由之路。
据权威机构调查显示，汽车工业每增加1个百分点，可带动相关产业增加7个百分点。2002年中国GDP总量突破10万亿大关，其中汽车工业总产值占4.08%；另又资料表明，汽车及其相关产业职工总数为2990万人，占全国就业总人数的15.1%。
加之汽车对钢铁、机械、橡胶、石油、电子、纺织、保险、金融等相关行业的带动作用，毫无疑问汽车工业将成为今后拉动国民经济增长的重要力量。面对汽车工业发展给人类社会带来的种种好处，我们无不祈祷——为中国汽车工业祈祷，希望你能发展的好一点，再好一点。
最后只想强调一点：感受到汽车销售增长带来的好处的人数越多，汽车增长的基础就越稳定。让普通百姓能买的起车，将会给中国汽车工业的发展提供源源不断的动力。
（全文结束）
