2003年进口车价格影响因素分析及趋势预测

报告类别：分析报告
行业分类：交通
调查时间：2003年06月
调查机构：北京慧聪市场研究所
报告来源：北京慧聪市场研究所

报告内容：

　　进入2003年以来，国内车市全线飘红，“销售红火”的利好不断，降价风潮愈演愈烈，从年初微型轿车蔓延到目前的中高级轿车，不过这大多指的是最受关注的国产车市场。而进口车却逆市而行，不仅没有下降反而略有上涨。今年一月份关税再次下调对进口车价格的影响并未显现。进入二季度，进口车价格不降反升，总体价格已经超过了2002年的最高水平。虽然4月份随着新许可证的下发，部分进口车价格有微弱松动，但2003年上半年进口车价格总体上处于上涨的态势。其原因何在？2003年下半年基本走势如何？本文将通过影响2003年进口车价格的主要因素——关税、国际汇率、许可证、国内进口车市场基本供需状况、国产车对进口车的替代以及其他相关因素进行分析与探讨。

关税下降对进口车价格影响微弱

　　根据我国已签署《入世协议书》中相关规定，从2003年1月日起，排量3升以上的进口轿车关税税率从50.7%下降到43.8%，3升以下的进口轿车从43.8%下降到38.2%，分别下降了7.7和5.6个百分点。但计算进口车的价格是按照综合税进行计算的，综合税由进口关税、增值税和消费税构成，若按照关税平均下降6%来计算，则综合税下降仅为2%。对于一辆到岸价为20万元人民币的进口车来讲，综合税才下降4000元人民币左右，影响是很小的。关税的下降不是一步到位，2003年这种下降幅度对进口车价格影响甚小。

国际汇率的变动导致进口成本增加

　　我国进口汽车主要来源地为欧洲和日本。近几个月来，欧元对美元汇率一度达到1：1.1，后下降到1：1.07，前日冲上1：1.19的新高,近日略有回落，达到1：1.14。日元波动不大，但总体相对走强，在5月19日曾触及新高115.03日元外，对美元的波幅总体控制在121.00日元-116.00日元，在近期止跌走稳。欧元与日元的这种较强态势直接增加了进口汽车的成本，至使到岸价（CIF）有所上升。同时，汇率的风险使得经销商定货普遍比较谨慎，促使进口车的供给受到一定影响。从发展趋势来看，欧元和日元在短期内依然会持续走强，对进口车的价格是向上提升的影响。

许可证短缺、费用大增

　　据了解，进口车经营资格认证的门槛较高，在众多进口车经销企业中，通过进口车经营资格认证的只占少数。进口车的高额利润引来许多不具备资格的经销商加入分食行列。有经销商称，主流车型的许可证常常不够用，奔驰600、奥迪A8等豪华轿车的进口许可证目前在黑市上已炒到16万元一张，一般轿车的进口许可证也炒到了12万元左右。这种进口车许可证从无价炒到了有价，且价格上涨幅度较大，直接导致了经销商对进口车的加价。2002年的许可证延至2003年3月份，促使一直紧张的许可证得到一定的缓解，但许可证费用却回落有限。

　　4月新的许可证下发，报关完毕的进口车开始开出保税区在市场上销售，进口车虽增多，但由于许可证紧缺和欧日汇率走势强劲的缘故，价格还是普遍涨价。还有一部分经销商认为，依据往年的惯例，新的许可证下发以后，进口车价格都会有小幅下降，为了维持市场供需平衡、保障进口车经销商的利益，不会到保税区大批量提货，以避免短时间内出现供大于求的现象。经销商的这种谨慎态度也导致新许可证的下发促使进口车价格有所下浮的可能性减小。

国内进口车市场供需态势况促使进口车价格难以下跌

　　需求方面：随着我国经济的持续增长以及私人经济的快速发展，加之部分国人“体面”的偏好，以及对关税下降的预期及相关心理作用使得对进口车的需求近两年来增长旺盛，2003年国内汽车进口需求依然是持续升高。供给方面：在总体供给方面，今年我国汽车及关键件进口配额为91.25亿美元，比去年的79.35亿美元增加15％，总量上看有大幅度提高，但由于国家增加了用于汽车零配件的进口额，整车进口数量相对增长有限。去年配额比例为40：60，今年必然低于这一比例，专家认为整车进口今年不会高于19万辆。在这种总体供给状况之下，加之担心价格的较大下跌影响利润国外部分厂商有意限制出口数量以及国内有些经销商的谨慎提车促使进口车在实际中处于供给有限的状态。进口车这种供需状态促使进口车价格呈进一步上涨的态势。

中高档国产车对进口车替代的凸现促使进口车价格承受一定挤压

　　“广本宣布的新一代雅阁价格，无异于给国产轿车市场投下一枚重磅炸弹！”由广本雅图、上海别克引发的中高级轿车价格下调，说明国内中高级轿车的市场价格已经开始与国际接轨，国产车对进口车的替代愈加明显起来。而事实上，我国的汽车工业经过这么多年的改革、引进、提高、发展，虽然从整体上来说进口车还优于国产车，但买车要算“秋后账”。而国产的各类型家用轿车其质量都与进口车相差无几，某些性能甚至优于进口车。从价格、使用、修理、养护的角度看，国产车的优势明显要高于进口车。

• 价格优势
  
  　　例如进口车主流车型的本田佳美2.4市场价为42万元或以上，同档次的国产车广本新雅阁2.4售价是25.98万元，相差16万元，即使佳美下降6万元，佳美价格还是比本田高出38%。
  
  　　进口车大多卖的是“名气”，并不代表物有所值，虽然进口车关税逐渐下降，即使今后下降为零，在国内销售的同一款车仍比国外市场高1／4，这高出的费用主要是国家应收的其它费用，以及运费、装卸、进口商的利润等。
  　

• 配件优势
  
  　　进口车的零配件与整车价格是成正比的。进口件的价格大致是国产车零配件的3—4倍。而且发达国家的消费观与我们不同，车辆更新换代迅速，一旦车型淘汰，其零配件也停止生产。而国产车却无此后顾之忧，起码在车辆报废前不用担心这个问题。
  
  　　我国的汽配市场随着车市在不断升温，已成为“朝阳”产业，就连30多年前生产的BJ212吉普车，尽管早已停产，但其零配件依然很充足。选购国产车，零配件在无形中又省了一大笔钱。
  　

• 售后服务优势
  
  　　目前我国几家主要的轿车生产厂家都提供完善的售后服务，将此作为开拓市场的重要部署，并将“三包”的年限、里程数大大地延长。许多厂家还提供“购、用、修、养”一条龙服务。尤其是我国在2003年即将推出汽车“召回制”，更为消费者提供了一个可心的购车环境。
  
  　　而国外一些厂家在我国大城市中只设有为数不多的特约维修点，且材料、工时费用昂贵。一旦涉及质量投诉、索赔，更是麻烦，往往因“远水解不了近渴”而误事。前不久发生在武汉的“砸车事件”、宁波“气囊失灵事件”导致车主受伤，与国外厂家多方交涉，至今不能令人满意，就是一个例证。
  　

• 道路适应优势
  
  　　由于国产车的设计都考虑了我国的道路、人的体型、驾驶习惯等特点，在一些配置上更适合国人的特点。如底盘较进口车高几厘米，挡风玻璃则有一定下移，减震器的刚性较强等，其行驶的平顺性反而优于进口车。
  
  　　而进口车则是依据发达国家的道路及人体特点设计，一些配置照顾的是外国人的需求。除一些专用或特种车外，就家用轿车而言，国产车更多地考虑到了国人的需要。

　　此外，国产新车型与国际同步的节奏加快，国产车拥有的技术含量高、外形新潮等优势也将逐渐弱化。而与此同时，消费者变得愈加理性。国产车对进口车的替代性愈加显著，其中以中端的40万-50万的进口车被替代性最为明显。这一状况会促使中端进口车的价格受到国产中高档车的强烈挤压，以及迫使进口车在国内的经销走入高端。

进口车市场透明度不高为经销商加价创造条件

　　由于进口车保有量小，市场透明度不高，消费者对价格相当模糊，一些汽车经销商会利用客户不了解该款车型的实际价格而故意虚报车价来牟取暴利。不少消费者呼吁工商行政管理部门加强对进口汽车价格的管理，让消费者在买进口汽车时更加透明、规范。但由于进口车价格受到诸多因素影响，统一定价的可操作性差，截止到目前国家对进口轿车的限价依然没有具体规定，令经销商定价有随意空间。

如地方政策的调整

　　据经销商介绍，2002年底广东部分海关为了防止偷税漏税，对相应的海关政策做了一些调整，特别是对一些车型核算关税的基准价做了调整，使得经销商报关受到了一些影响，报关报不进来。这使得进口车的供应减少，客观上限制了进综合评述及2003年下半年进口车价格趋势预测

　　以上影响进口车价格的因素中，关税、许可证、供需基本比例倾向及其他相关因素，对今年进口车的影响已经明朗化并成为影响进口车的相对确定因素，由以上分析：其中每一因素都促使进口车的价格有一定程度的上涨，其中许可证以及供给方面的有限对进口车价格影响相对较大一些，许可证在年初对进口车价格的影响相对较大。

　　不确定的汇率和国内中高档车市的变数成为影响进口车交易的较大鄣碍，是影响进口车价格的不确定因素。由此需在此对其下半年的不确定性趋势作一分析。

国际汇率方面：

　　欧元方面。欧元的一路上涨缺少经济基本面的有利支持。欧元升值打击企业盈利能力，作为欧元区最大的经济体——德国已经出现连续两个季度的负增长，近期虽有数据显示其商业景气指数有所上升，但诸多层面依然脆弱甚至退化。面对欧元的持续走强，在德国经济界及市场的普遍期望下，相信欧洲央行会施行相关措施，这不仅是欧洲经济与汇率的选择，更是美国经济金融战略的需要。由此，2003年欧元的上升强势有望得到一定的遏止。对进口车价格的影响也会由强趋弱。

　　日元方面。从美国经济、日本国内投资状况及日元升值得不到政府任何支持等层面来看，日本不遗余力压低日元汇率的努力不会就此罢休,日元中期走势看跌，年底将达125.00附近。由此下半年日元的跌势将促使日系进口车有一定程度的下降。

国产中高档车方面：

　　业内人士预测，下一轮国产中高档车的价格竞争将出现在今年１０月份，可能会有８％－１０％甚至更高的降幅。其原因一是非典期间，各厂家基本上满负荷生产，供应市场的新车型正源源不断地向市场涌入，而且价格都在有意无意间，或一次性、或渐进式地向新雅阁靠拢；二是每年１０月都是汽车销售旺季，厂家通过降价，刺激需求以扩大销量；三是随着新车推出步伐的加快，厂家要为明年新车上市预留出价格空间。这种状况将导致中高档国产车吸食一部分40万-50万进口车的用户，也会使得一些经销商经销的进口车走入高端或者同时经销中高档国产车。由这些分析结果看，下半年中高档国产车对进口车的价格与经营产生较大的挤压。

　　综合以上影响进口车价格因素的趋势来看，2003年下半年进口车价格的总体态势将是：10月份前依然会处于目前的涨浮状态，难有下降的空间，整体相对稳定。10月份后，随着中高档国产车的强劲逐步体现以及欧元、日元的走低趋势的逐步明显会促使价格在40万-50万的进口车略有下降。

（全文结束）