阻碍汽车进入河北省城镇家庭因素的分析与思考

报告类别：分析报告
行业分类：交通
调查地点：河北省
调查时间：2004年4月29日
调查机构：河北省城调队
报告来源：中国统计信息网

报告内容：

城镇家庭轿车梦缘何难圆

――阻碍汽车进入河北省城镇家庭的因素分析与思考

　　内容提要：汽车消费是居民消费结构升级的重头戏，对扩大内需有着重要作用。河北省城镇居民汽车消费远低于先进省份。分析表明，制约我省汽车消费的原因有三：一是我省城镇居民收入水平低；二是消费观念落后；三是汽车消费环境不佳。本文针对以上原因，结合我省实际，提出采取提高城镇居民收入，更新居民消费观念、优化汽车消费环境和大力发展汽车信贷消费等对策，促使我省汽车消费早日升温，推动我省城镇居民消费结构转换。

　　随着我国经济快速发展和人民物质文化生活水平的提高，我省家庭轿车消费已露端倪。但与先进地区相比，仍存在较大差距。轿车消费对城镇居民消费的拉动作用不可估量。研究阻碍我省汽车消费的因素，早日使城镇居民拥有自己的私家车，是当前活跃我省消费市场，促进居民消费结构升级的一个不可忽视的重要内容。

一、汽车进入我省城镇居民家庭有些慢

　　据河北省城调队调查，2003年每百户城镇居民家庭汽车拥有量仅为1.67辆，比上年增长18.4%。从全球、全国范围看，我省城镇居民家庭拥有汽车的水平相当低，增长速度也不容乐观。

　　（一）发达国家汽车社会化比我们早一个世纪。

　　个别发达国家，早在上世纪初期就已实现了轿车家庭化，二十世纪六七十年代许多工业比较发达国家轿车得到了普及，相继迈入了社会生活汽车化时代。目前，澳大利亚每百户家庭拥有小汽车183辆，美国为180辆、德国为173辆、意大利为145辆、法国为113辆、英国为106辆，而中国即使是在轿车最普及的省份――北京市，其百户拥有也不过6.6辆。

　　（二）先进省市家庭汽车拥有量远高于我省。

　　据统计，2003年北京市和广东省城镇居民家庭汽车百户拥有量分别为6.60辆和4.37辆，分别是我省的3.95倍和2.6倍。珠三角地区是广东省家用小汽车最为普及的地区，其中东莞市早在2003年上半年就已达到了26辆，相当于3.8户家庭就拥有一辆汽车。

　　（三）相邻省份家庭汽车拥有量的增长率均高于我省。

　　我省2003年城镇居民家庭汽车1.67的百户拥有量和我省相邻省份相比，目前不算低，但增长速度在相邻省份中却是最低的。其中，河南省的增长速度比我省高出89.26个百分点。

城镇居民家庭百户汽车拥有量

二、 阻碍汽车快速进入我省居民家庭的原因

　　汽车进入家庭势不可挡，早一天进入，家庭就会早一天受益，社会需求就会早一天被拉动。国际上通常用车价和GDP的关系来推测轿车进入家庭的时期，即当轿车的价格相当于人均GDP的2至3倍时，就是轿车进入家庭的转折点。我省2003年人均GDP为10508元，3倍即为31524元，已接近经济型轿车的价格。所以，从经济基础上看轿车进入家庭时机已经成熟，但不能马上实现，或者说实现速度缓慢的原因很值得我们思考。

　　（一）收入水平低。收入是各种消费的基础。

　　近几年我省城镇居民收入偏低是不争的实事。2003年我省城镇居民人均可支配收入7239.1元，比上年增长8.4%，比全国平均水平低1233.14元，比全国最高水平的上海市少7628.4元；比相邻的山东省少1160.82元。从在岗职工工资看，2003年我省职工平均工资为11189元，位居全国第22位，而同期我省人均GDP为10508元，位居全国第11位。

　　（二）消费观念落后。

　　汽车消费观念是随着汽车工业发展而不断更新的。美国人认为，汽车既是一种必不可少的交通工具，也是一种舒适、豪华的享乐品；日本人认为，汽车是休闲代步的工具；西欧各国对汽车的消费观念是喜新厌旧、追求时髦。尽管发达国家的汽车消费观念各有不同，但他们的共性是：汽车是他们生活的一部分，必不可少。而对于我省消费者来说，口袋里钱还不算多，不能买车；左邻右舍没买车，先买怕露富；城市不大，上下班不远，不用买车；住房不宽敞，不能买车；出门有自行车、公交车或出租车，挺方便的，不用买车，等等，这些观念在一定程度上抑制了消费者的当前消费欲望。毋庸置疑，汽车可以使得人们的出行变得更为方便、快捷，活动范围扩大，生活质量提高，但人们之所以能找出种种不买车的理由来，归根到底是“重积累，轻消费”的观念根深蒂固。

　　（三）消费环境不佳。

　　不是买不起，就怕养不起，是许多有意购车族担心最多的，也是多数持币待购却又欲购还休人们所最为忧虑的。此外，道路堵塞和停车泊位少也是限制汽车进入家庭的重要因素之一。

　　1、汽车费用高，种类多。汽车使用上负担过重是所有已购车族和未购车族共同的心病。目前对汽车使用者征收的税费过多、过滥、过重，已较为严重地阻碍了汽车进入家庭步伐。汽车消费者在购买阶段，除了承担必要的增值税和消费税外，还要承担车辆购置税、验车费、车辆牌照费、入户费、城市增容费等多种费用。在使用阶段还要承担车船使用税、车辆管理费、年检费、保险等其它费用。根据我国国情和合理的消费支出比例计算，当一辆私家车一年的养车费用不超过居民家庭收入的30%时，居民家庭才有可能较为轻松地购买家庭轿车。按目前私家车一年的养车费用约为1.5-2.5万元折算，一个家庭养一部车的年收入应在4.5-7.5万元。这对年人均收入刚过7千元的我省城镇居民来说是一项不小的开支。

　　2、道路交通瓶颈制约。说起城市交通，没有人不为堵车而头疼的。堵车，已经成为城市的一道风景，而遭遇堵车，则是司机们的家常便饭。“想买车吗，那你就得先学会忍受堵车”这一充满无奈的揶揄道出了不少买车族的忧虑。道路交通不畅已经成了制约汽车消费的瓶颈。

　　3、停车场少，泊车难。统计数字显示，截至2003年底，我省汽车拥有量已达到155.6万辆，其中小轿车为28.6万辆。当越来越多的私家车驶上城市街头，驾驶者猛然发现，找个地方停车好像不是那么容易的事情。比如在省城的一些中心地段，经常能见到凡是能停车的地方都被塞得满满的。有时为找一个停车位花费的时间比办事所花费的时间还长。这种经历相信每一个开车人都深有感触。不难预料，随着汽车拥有量的逐渐增加，我省车多泊位少的矛盾将会越来越突出。

三、促使我省汽车消费升温的对策建议

　　我们国家的经济现阶段正处于调整期，急需扩大内需来刺激和拉动总需求。家庭汽车作为消费品中的一个大件，具有很强的关联度，它对社会总需求的拉动效果尤为明显。“平稳增加家庭汽车消费”已被列入我省2004年拟培育的七个消费热点之一。所以，扩大居民收入，完善汽车消费环境，是早日普及汽车消费的一条有效途径。

　　（一）提高城镇居民收入，更新居民消费观念

　　1、提高城镇居民收入。收入是一切消费的基础。要想尽快启动汽车消费，首先要把提高城镇居民收入放在第一位。首先，我省要采取各种措施提高职工工资。职工工资是城镇居民收入的主要来源。职工工资上不去，居民收入就很难提高；其次，要大力发展第三产业，创造就业机会。政府在加大劳务输出，提倡灵活就业的同时，更要鼓励居民自主创业，增加私营、民营、个体等非国有单位在我省经济中的比重，提高居民来自单位外收入在总收入中的比重。

　　2、改变汽车消费观念。一直以来，我们对汽车的认识仅仅单纯地停留在代步工具上。其实，车所代表的应该是一种价值取向，是提升生活品质、挖掘更多生活内涵的工具。“握住了方向盘，就是把握住了生活的方向”断言一点都不夸张。买车是个坎儿。一旦拥有了私家车，则气质、交际、消费等各种生活水准都会比原来高出一大截。所以，居民汽车消费观念的改变应重在引导、示范。

　　（二）优化汽车消费环境，引导汽车消费

　　汽车消费环境是启动汽车消费的硬件。硬件上不去，软件（收入和观念）再好也无用武之地。汽车消费市场要真正启动起来，需要社会各界的通力协作。

　　首先，要制定鼓励汽车进入家庭的具体政策，减免不合理税费，取消城市对微型车的种种不合理限制，为轿车尽快进入家庭减少障碍。

　　其次，应加快道路、停车场等基础设施建设，减少城市交通拥堵，改善汽车使用环境。减少城市交通拥堵是每一届政府都不得不重视的事情，但城市停车场的规划与建设的重要性却不是每个人都能认识到的。和一些大城市相比，我省停车难问题目前还不算严重，但并不等于将来也不严重。我们不能再重蹈上海、广州的车位比汽车，甚至比房子还贵的老路，提前把城市停车场建设纳入规划，以迎接汽车消费高潮的到来。

　　第三，规范旧机动车交易行为，以满足不同层次的购车需求，使轿车以旧换新成为可能。不同收入阶层的人，对车的档次要求不同。一个健全、规范的旧车交易市场，可以使低收入的人拥有低价的二手轿车，高收入的人可以经常更换和使用新轿车。这样即可以促进轿车的循环使用，同时也可以活跃汽车消费市场。

　　（三）发展汽车信贷消费，为汽车入户助力

　　信贷消费在当今年青人心目中已成了一种时尚。在国外，贷款购车占汽车消费的比例高达70－80%，而目前中国这一比例还不到30%。随着人们消费观念的转变，对拥有汽车的渴望不断增加，贷款买车的行为将越来越普遍。因此，银行、经营商应及时调整经营策略，不断优化贷款按揭服务水平，使低首付、灵活还贷的汽车信贷为汽车尽快进入百姓家庭提供有力支持。

　　（全文结束）