狼烟四起的中国豪华车市场

报告类别：调查报告
行业分类：交通
调查机构：hc360慧聪网汽车行业频道
报告来源：hc360慧聪网汽车行业频道

报告内容：

　　轰轰烈烈的北京国际汽车展终于在无数的期盼与满足了观众的胃口中尘埃落定，这一届的北京国际汽车展不仅是中国有始以来最大的车展，同时也是全球豪华品牌轿车的大聚会。

　　汽车市场是一座“金字塔”。从2002年的“家轿井喷”开始，短短两年多的时间，“近身肉搏”的车市已经开始在“塔尖”上舞蹈。

　　中国这一全球最后的市场吸引了无数厂商关注的目光， 似乎在一夜之间，跨国汽车大亨们都不约而同地发现，中国的亿万富翁、千万富翁比他们想像中的多得多。于是，凯迪拉克来了，奔驰的迈巴赫也来了。丰田的凌志正式更名雷克萨斯，开始重新布局中国市场。福特的路虎、捷豹、沃尔沃和阿斯顿-马丁四大豪华品牌构建的首席汽车集团也第一次出现在中国消费者面前……如今豪华车全都看好中国，这令所有发展中国家的市场嫉妒。一位印度记者向奥迪总裁温特科恩提问：为什么大家眼中只有中国？对方回答：“因为在中国市场还没有对手。”世界豪华汽车巨头们过去谁也没想过中国豪华车市场的潜力到底有多大，但是现在他们不得不认真考虑中国市场对其全球战略布局的巨大影响，它们需要让这种冲动变成市场的激动。

　 2004年是“中国豪华车元年”。经济型轿车在持续的价格战之后，售价已经游走在成本的边缘。而在中级车市场的争夺战中，由于越来越多竞争者的加入和产能的翻番，价格制胜几乎成为汽车厂家通用的战术。通常来说，在国内市场目前售价过百万的车型在国外市场的售价往往只有二分之一的水平。两年前，外国企业一致的说法是：“中国是全球最后一块暴利市场”。但现在，这种判断可能要打一个问号了，或者更准确的说法是，在高端市场，中国是全球最暴利的市场。

　　2004年的北京车展是豪华车的一次集体检阅，也标志着中国车市的激烈争夺又提升了一个层次。

　　为什么全世界的目光在相同的时间不约而同的投注到中国？

　　按照世贸协议，2005年，进口车将取消配额限制，并将关税下调到25％的底线。价格下调后的豪华车市必将迎来消费者的追捧，而且对整个车市也将产生深远的影响。在履行关贸协议的前夜，豪华车巨头们蜂拥而来，这些真正的饕餮者面临的是更深层次的博弈，这也是外国汽车公司真正瞄准的是2005年中国的进口车市场。

　　同时中国豪华车市场的潜在市场与目前疯狂递增的消费吸引了所有的厂商，宝马、奔驰在中国年销售达6000～7000辆，但仍在中国合资生产。同样，即将在中国国产的凯迪拉克轿车也将拥有自己独立的销售网络。中国人对高档豪华车的需求正迅速增长。据统计，2003年全球宾利的销量以中国为最，占据其销量的50%以上，销量超过60台。

　　中国的消费人群到底有多大？据调查，由于收入不均衡的现象较为普遍，保守的数字是，中国真正能消费得起汽车的人群只有总人口的5％。也就是说，在13亿人口中有1500万家庭有可能买车，而这个数字将随着GDP的不断增加而进一步攀高。按照国际上流行的说法，豪华车市场在整个汽车消费市场所占的份额为8％。就中国而言，1500万的家庭中，豪华车的消费群就接近100万家庭。而去年，中国汽车产销量整体只有400万辆，其中轿车不足200万辆，而其中政府公务车占据了其中的较大比例。这个保守估算出的数字在豪华车厂商眼里是一个巨大的“蛋糕”。

　　数据显示，像劳斯莱斯、宾利这样的顶级豪华轿车，尽管每年全球只有1000余辆的生产计划，但它们在整个亚洲的销量却占全球销量的20％，而中国则是最大的消费国。

　　豪华车市的火爆其实隐藏着不可知的危险。中国人对豪华车的奢侈消费是理性的还是短时间的盲从有待考证。毕竟，我们是个内敛的民族，这与国外企业得出的‘中国人喜欢奢侈’并不相称。”然而豪华车市场的快速增长确是任何厂家所不得不关注的，或许这就是中国的市场特色。

　　随着国内富裕阶层人群的迅速崛起，人们对于购买豪华轿车的需求将呈现大的递增，整个豪华车的2004年，中国豪华车市场迎来跨越式增长将是一个不可逆转的趋势。随着富裕阶层人群基数的扩大，通过名表、服装等物品已经不能完全显示个人的品位和实力，豪华汽车的购买已不仅仅是经济属性的要求，更是社会属性的表征、个人风格的表达和对于独特体验的要求。新一代富翁一个很大的性格特征，是喜欢尝试新事物，并以自己的消费品位承袭个人魅力、表达个人风格，购买豪华车则是消费的多样性、个性化的趋势，求新求变。因此，豪华车市场将在未来的几年中受到市场的青睐。

　　高档车市场的持续高涨，使国际汽车巨头们对“中国市场能承受多少豪华车”的疑虑一扫而光。

　　支撑豪华车“中国冲动”的是不断走红的业绩曲线。２００３年中国市场是各大豪华轿车品牌丰收的季节。我们来看下面这样一组数据，也许可以更好地说明中国豪华车迅猛发展之势。奥迪A6全年销量达53108辆，奥迪A4达8173辆，双双突破各自目标销量。2003年中国轿车市场销量比去年增长67.%，而奥迪A6及A4同比增长量达75.2%；宝马最昂贵的７６０Ｌｉ在中国售出９６２辆，名列全球第一；尽管没有实现国产，奔驰在中国仍卖出９２００多辆轿车，增长３３％。梅赛德斯汽车集团2月16日公布了其2004年1月的汽车销售数据。在中国市场，奔驰轿车的销售更是取得了最高的增长率，销量比去年同期增长一倍，突破了1100辆。凭借这一销售业绩，奔驰轿车在中国内地的保有量已经超过13万辆，稳居豪华车销售榜首位；丰田凌志在没有实行分网专卖的情况下销售了４５００多辆；虽然去年ＶＯＬＶＯ亚洲业务处于调整中，在中国也完成了３０００辆的不俗业绩。

　　豪华车阵营中迟到者急急杀入中国，而已经在中国夯实基础的厂家则不断在扩充旗下阵营，增加竞争的砝码。

　　如果市场保有量足够大，对厂商来讲应该不是问题，但对于那些在内地刚刚起步，目前销量不大的豪华车品牌来说，他们将面临更大的风险。

　　豪华汽车“中国站拉力赛”拉开帷幕，中国市场将成为各种豪华品牌厮杀的战场，狼烟已起，让我们拭目以待。

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