2004上半年中国车市启示录

报告类别：分析报告
行业分类：交通
研究机构：hc360慧聪网汽车行业频道
报告来源：hc360慧聪网汽车行业频道

报告内容：

　　2004年1月,上海通用赛欧宣布降价，最高降幅达1.1万元，赛欧的销量也因降价一度攀升。紧接着二月、三月中国车市在新车不断扩容的同时，降价声浪愈喊愈烈。进入四月以后，汽车产销量增速减缓，库存增大，降价榜上越来越多的车型以更快的速度创造着历史新低。人们开始怀疑这是否是牛气惯了的中国车市。五月通用降价的重磅炸弹让人们意识到，在经历了两年多快速增长的中国车市正在经历一场历史转型所必然的混乱，而六月南北大众联合降价并没有给车市销量带来新的增长点，一时间，车市的低迷成为人们谈论的焦点。

纵观上半年车市在上市新车和降价车型的比较中呈现以下几大特点：

一 1.6L黄金档地位确立

　　在上半年车市新车上市情况和降价车型两组数据统计中，1.6L排量分别以27%和36%的比例位居其他排量车型之上。在中国，1.6L逐渐被公认为黄金排量，消费者力捧，厂家也就自然会花更多的心思在这一领域以取得名利双收的好成绩。而1.6L新产品的不断上市，或多或少会影响老产品的销售，所以很多同品牌的老产品在新品上市之后不久开始降价销售。毕竟，新产品要取得大众认可还需要时间，而老产品在价格上的优惠也会为厂家的销售提供一定保证。从今年上半年车市反映出1.6L排量的轿车市场空间大但同时竞争激烈，为赢得市场，不断有新品介入，消费者拥有更多选择的机会，也就使进一步降价成为可能。

二 中间大两头小的消费市场

　　随着中国经济的发展，经历了两年多的汽车市场井喷式的发展，汽车消费群体从以政府、集体为购买主体向以普通消费者为主体的转变基本完成，符合大多数消费者购买能力和消费心理的普及型和中级车市场吸引了众多汽车厂家的关注。在上半年汽车市场统计数据中显示，普及型和中级车的新车上市频率和降价频率都非常高。大众消费群体所形成的广阔空间无疑将成为市场竞争最激烈的部分。微型车由于受消费心理和政策限行等因素的影响目前的市场表现不算太好，而高档车的市场占有率受购买力直接限制也不会太高，因此，汽车消费市场呈现以普及型和中级车为主体的中间大，而高级车和微型车两头小的消费市场局面。

三 微型车降价空间不大

　　2004年上半年上市的微型轿车并不多，由于中国老百姓的消费心理和一些限行政策等因素的影响，许多以生产微型轿车起步的民营汽车厂家开始将更多地投入放在1.6L左右的车型开发上。而微型车本身售价就低，在上半年降价的几款微型车虽然看单纯的降价金额并不多，但实际降幅已经很大，利润空间进一步缩小，估计今后大幅度降价不可能发生。

　　从以上几大特点，我们可以看出，消费者的需求正在以更快的速度体现于厂家的生产决策。尽管，今年上半年的库存增加问题暴露了一部分厂家对市场把握的不利，过于乐观的预测导致自身压力增加而期望通过降价予以解决。但近几个月汽车产量增速放缓还是体现了厂家根据市场实际情况进行的调整。一部分车型的降价是厂家面对激烈的市场竞争为保证销量而采取的措施，但是，也有部分车型即使降价也很难在销量上取得改观，这就说明了部分车型在新的时期已不再适应大众的需求而终将被淘汰。

　　上半年的车市由于新车和降价而显得混乱，但也正反映出我国汽车消费市场向成熟规范化迈进，市场供求关系的变化都清楚地体现于价格波动。同时，暴露出我国部分汽车企业在计划经济时代留下的盲目追求产量、忽视以销定产的顽疾。而在汽车经营方面，许多经销商长期以来品牌意识的薄弱、对售后服务和用户忠诚度培养的忽视都使他们在今年上半年的激烈竞争中体会到了搬起石头砸自己脚的痛楚与无奈。

　　毋庸置疑，一个开放、透明的市场会让更多企业与个人获益，而这样的市场环境会对汽车产业链的每一个环节提出更高要求。无论2004年上半年的中国车市，是混乱也好、低迷也好，一切都会随着时间成为过去，但前方依然有路，面对未知的种种，除了足够的信心和勇气，我们更需要理性的判断和清醒的头脑。

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