汽车消费者“持币待购”现象调查

报告类别：调查报告
行业分类：交通
调查时间：2004年7月12日开始截止7月15日
样本数量：4000名
调查机构：新华信-新浪联合调查
报告来源：新浪汽车

报告内容：

　　根据统计数据显示，持续3年增幅保持50%以上的中国汽车市场，今年5月份销量比上月骤降20%以上，库存积压占到总产量的10%以上，不少汽车业内人士将其称作中国汽车市场的“黑色五月”。虽然汽车厂商们纷纷降低车价，试图刺激消费，但市场反应依然平淡。

　　究竟是什么原因造成了消费者“持币待购”的心理压力？潜在消费者的购买需求又是怎样的？2004年7月12日开始，新华信市场研究咨询有限公司与新浪网联合进行了一项《消费者“持币待购”现象调查》。截止7月15日，已有近4000名网友参加了该项调查，其中6个月内计划购车的消费者有1283位，成为我们这次调查的重要目标。

一、持币待购的心理

　　1.主要原因(附表1)

　　据最新统计，我国居民储蓄余额接近11万亿元，面对降价，太多的迟疑、疑惑乃至心理的不平衡，让消费者更加趋向一种等待的心态，持币待购已成为车市最大的困局。根据新华信调查结果显示，导致消费者出现持币待购观望的心理原因主要集中在2点：

　　1)降价幅度小，所计划购买的汽车还没有降到希望的价位。这种观望心理是影响大多数消费者推迟购车的最直接原因，占调查人数的50.9%。厂商的价格大战进一步坚定了消费者持币待购的心理，他们期待汽车更大幅度降价的愿望显现得更加强烈。

　　2)厂家频繁降价，消费者担心购买后又降价。今年厂家的频繁大幅度降价，使消费者受到刺激，面对车市更加无所适从。这是影响18-25岁年龄段消费者持币待购的又一重要原因，占调查人数的30.1%；而在41-45岁、26-30岁两个年龄段的消费者中，调查比例也分别达到29%、22.4%。在车价浮动频繁的时期，谁也不敢给汽车保值，也不愿意为一辆随时有可能降价的汽车花上一笔“冤枉钱”，此时的消费者对汽车品牌的忠诚度无疑平添了几分狡黠的色彩。

　　附表1：

　　2.其他原因(附表2)

　　1)汽车品牌和经销商数量的增多也增加了百姓购买和选择的余地，在计划购买轿车时，消费者往往“货比三家”，在车的质量、价位、售后服务方面反复比较，然后做出决定。因此，购买汽车后，油耗/维修/保养/零配件售后服务/费用等因素的存在，是影响消费者持观望心理的又一原因。在18-30岁年龄层的消费群中普遍存在这样的心理。毕竟，一笔不菲的保养费用成为消费者一道敏感的神经。

　　2)各种新车型层出不穷，消费者还想再等等。今年新车型推出速度的加快使部分准购车族产生了等待观望心理。这样的心理以26-30岁年龄段的消费者(25.8%)居多，作为中国汽车市场的主要消费对象，他们更愿意用多一点的时间来换回理性的需求。

　　3)随着国家新一轮宏观调控的启动，信贷政策的加强、保险政策的变化无疑给消费者带来了一定的压力。银行收缩车款，购车资金紧张成为18-25岁年龄段的消费者不得不考虑的因素。

　　4)正如2000年等待中国入世降低关税的心理一样，随着WTO条款中取消进口配额和降低关税大限的临近，消费者越发抱定了等待的心理，以求在同档次的进口轿车中选择自己最合适的车型。

　　附表2：

　　3.地区差异(附表3)

　　尽管持币待购现象是目前国内车市的普遍热点，但通过调查结果，在整合了消费者的普遍心理后，我们也从中发现了各城市的地区差异。

• 北京：调查结果表明，城市交通拥挤的现状、新《道路交通安全法》实施后对违规违章行为处罚力度的加大，成为北京网友购车时考虑的两大因素，选择比例分别占据调查人数的53.3%和36.4%。
  　

• 上海：保险政策的变化以及一些其他相关汽车政策的出台，让热情的消费者“望车兴叹”，调查结果显示，40%的消费者在购车时都会考虑到这一点因素。
  　

• 广州：虽然没有上海消费者对保险政策那么敏感，但也有20%的消费者因为车险费率的提高而推迟了购车计划。
  　

• 成都：消费者更关心保养、售后服务等附加费用、车贷政策改变等问题所带来的资金压力。
  　

• 沈阳：消费者普遍抱有“买涨不买落”的心态，对于价格不断下跌的汽车并没有表现出太大的兴趣，而观望中的消费者也陷在频繁降价对汽车是否能保值的担忧中。

　　附表3：

二、潜在消费者的购买需求

　　1.车型选择

　　1)购车首选(附表4)

　　新华信调查结果表明，消费者的购买需求主要集中在中型、紧凑型和小型3类轿车上，消费者对其的选择比例分别为36%、21.1%和24.9%。同时根据数字显示，不同的城市、不同的年龄层次、不同的家庭收入决定着不同的消费需求：

• 在北京、上海、广州、沈阳4个城市，中型轿车成为消费者的首选；成都有35.7%的消费者更加倾向于选择紧凑型轿车。
  　

• 家庭月收入在2000元以下和2000-5000元的消费群中，依然倾向选择中型、小型和紧凑型轿车。(附表5)

　　附表4：

　　2)其他车型

　　尽管中型、紧凑型和小型轿车被普遍的大众消费群体所看中，但调查结果也显示，对中大型、SUV和MPV这3类车型的选择，也趋向于年龄成熟、高收入(家庭月收入5000元以上)的人群。

• 虽然选择中大型轿车、SUV和MPV的网友仅占调查总人数的6.6%、3.9%和3.1%，但在26-35岁这一汽车主要消费群中占据很大的比例。中大型轿车以36%的比例成为31-35年龄段消费者的首选；SUV、MPV的消费者主要集中在26-30岁的年龄段，分别占调查人数的28.3%、38.1%。(附表5)
  　

• SUV在各城市中的选择比例不算太高，广州相对高于其他城市(8.5%)；MPV在成都、沈阳的市场占有率相对较低。
  　

• 家庭月收入在5000-8000元的消费群中，选择中大型轿车、SUV、MPV的比例都有了均衡的增长，分别占调查人数的17.1%、17.8%和19.0%；而家庭月收入在5000元以上的消费群中，选择中大型车型的比例都有大幅度的提高，尤以家庭月收入在2万元以上的消费者为最，占调查人数的31.6%。(附表6)

　　附表5：

　　附表6：

　　2.购车预算

　　总体而言，参与调查的网友的购车预算集中在5-15万元。若以年龄和家庭月收入作为衡量标准来细分：16-29万元的车型是36-40岁、41-45岁年龄层的选择对象，调查比例分别为25.9%、14.7%；家庭月收入在5000元以上的家庭中，选择21-40万元各个车型的比例都有所上升。

三、理性的回归

　　从新华信调查结果中，我们不难发现，汽车消费者的“持币待购”有着一定的针对性和特殊性，并不是所有的车型都陷入了被“等待”的无所适从之中。

　　“持币待购”的人群主要集中在家庭月收入在2000-5000元的消费者中，他们是目前经济车型(微型轿车、紧凑型轿车和小型轿车)消费的主力，对汽车的性价比有比较高的要求。各种与“买车、用车”相关的费用支出都会影响他们是否做出买车的决定。因此对于价格的波动往往也比较敏感。但作为汽车市场消费的主力军，他们微妙的心理状况往往会给市场带来深远的影响。

　　相对而言，中高档车型的消费者往往是单位用车或者家庭月收入在10000元以上具有相当实力的消费者，他们买车时更多考虑的是品牌、车型、性能等非价格因素，因此“持币待购”现象在这类消费者中所占比例不算太高。

　　消费者的消费观念日趋成熟、日趋理性，买车不再是为了显示自己的身份和地位，而更多地是为了工作的便利和生活质量的提高。随着《汽车产业发展政策》、《道路交通安全法》，以及国家其他相关政策的推广和实施，政府机构将会加快创造良好的汽车使用环境，培育健康的汽车消费市场。

　　（全文结束）