2004年上半年进口汽车情况和特点分析

报告类别：分析报告
行业分类：交通
研究机构：中国进口汽车贸易中心
报告来源：新浪网

报告内容：

　　今年是中国加入WTO后汽车过渡期的最后一年，进口汽车市场的很多实质性变化正在提前到来。加上目前整个汽车市场的环境有很大变化的背景下，进口汽车市场的变化犹显突出。特别是：一、汽车需求经过前两年的井喷之后逐步趋于正常增长，而供应方面由于国产车产能迅速提高，使汽车市场总体供求关系趋向缓和和结构性供大于求；二、随着国产车竞争能力的大大提高，进口主流车型被同档次国产车替代，进口车车型优势被削弱，而国产车价格优势得到加强，产生较强替代性，使进口车的格局，包括进口车的总量规模、车型结构、国别结构、价格水平、盈利状态、经销模式等正在发生很大的变化，而且变化的速度大大超过我们的预期。

一、 上半年进口汽车情况

　　1.今年上半年在汇率基本不变和进口数量相对宽松的情况下，进口汽车温和增长。

　　据海关统计，今年前5个月，进口汽车(包括成套散件)为77863辆，比去年同期增长7.5%，进口金额为24.3亿美元，比去年同期增长23.2%。但进口结构有较大变化，其中小轿车进口52137辆，比去年同期增长28.2%；越野车进口13197辆，比去年同期减少35%；旅行小客车进口5411辆，比去年同期增长16.1%；机动大、中型客车2523辆，比去年同期减少12.8%；载重车4124辆，比去年同期增长14.8%。

　　2.进口汽车上演“三国演义”。

　　能进口上万辆规模的只有三个国家，日本、德国和韩国，分别是中高档、高档和中低档车市场最有竞争力的三个国家，但增幅不同。

　　从机车小客车(包括轿车、吉普车和旅行小客车)进口国别上看，除日本、德国和韩国外，能进口上千辆规模的也只有美国2319辆，捷克2102辆，瑞典1804辆，英国1184辆。

　　3.进口小轿车分排量和单价情况对比

　　轿车进口单价相差悬殊，德国车平均单价达4.69万美元/辆，日本车为2.6万美元/辆，韩国车仅为0.9万美元/辆，全部加权平均为2.82万美元/辆。

　　4.进口吉普车和旅行小客车情况。

　　在进口的13197辆吉普车中，日本9846辆，美国1126辆，韩国697辆，瑞典371辆，英国435辆，德国402辆。进口的5268辆旅行小客车中，日本2091辆，韩国1746辆、奥地利680辆，法国177辆。

二、 上半年进口汽车市场的特点

　　1.今年以来进口汽车增速趋缓，且增幅仍有可能继续下降。

　　2003年共进口整车(含成套散件)17.1万辆，比上年同期进口量增加35%，今年前五个月进口77863辆，比去年同期仅增长7.5%，而且由于今年下半年过渡期的特殊情况，增幅可能继续下降。总体来看，随着很多主流进口车型的国产化，进口车的数量比例不会超过去年4.2%的水平，但由于进口车平均单价在3万美元左右，在国内的平均销售价在40多万的水平，就价值量来说仍然是比较大的。

　　2.进口汽车价格经过近期大的洗礼已有很大幅度的回落，进口车价格下降幅度已大于国产车的幅度。

　　以几个主流进口车型为例，奔驰S350，去年价格有过每辆120万和115万元，现在是105万元/辆，已低于成本。宝马730去年价格有过每辆110万元和98万元，现在是89万元/辆；宝马X53.0L去年每辆85万元和82万元，现在是72万元/辆，也都是低于成本。丰田佳美2.4L去年有过每辆41万元和38万元，现在是32.8万元。丰田佳美车价格的变化，有可能打破中高档车之间的价格平衡。现代酷派2.7升跑车，去年卖每辆28万元，现在22.5万元/辆，日产风度2.0已降到29.5万元，3.0L已降到32.5万，这些最畅销的不同价位的主流进口车型，价格下降幅度都很大，加上非主流的一些进口车型下降幅度更大，这意味着进口汽车价格的总体水平已有大幅回落。应该说，这是进口车价格的正常回归，现在的价格水平在目前的条件下已经属于正常水平。有些车型甚至由于恶性竞争和一些经销商甩库存，价格已低于成本价。可见大部分进口车降价幅度已超过国产车的幅度。

　　3.进口汽车价格现在基本接近成本价或已低于成本价，经营进口汽车进入微利和风险时期。

　　由于进口汽车的销售价格迅速回落，绝大部分进口车目前的销售价已接近成本价，基本微利；有些车型由于缺乏竞争力，加上经销商之间的过度竞争，销售价还跌破成本价亏损销售；有些车型属于正常经销利润，应该说经营进口车的暴利时代已经正式结束，开始进入微利和风险时期，只有渡过今年恶性竞争和甩库存阶段，逐步进入规范和有秩序的状态，进口车经营才能降低风险。

　　4.进口车车型选择空间，由于国产车竞争能力的提高而有所挤压。

　　进口车选型的主要方向：一是高档化，走高端市场，高档次、高排量和高价位；二是追求个性化、差别化；三是强调与国产车的互补性，避免与国产车同质化而面临正面竞争；四是一些低价位的新款车，如韩国车会有一定市场空间。今天前5个月，代表高档车的德国车增长97.6%，代表中高档车的日本车仍是进口数量最大的，但比去年同期下降29.8%，而中低价位的韩国车增长58.5%，非常能说明一些情况。另外，由于高端市场和个性化市场容量有限，大家都挤在这个市场上，从另一个角度加剧了竞争，加大了风险。

　　5.进口车网络将逐步进入品牌销售模式。

　　一方面，进口车经营风险较大，如果控制不好风险，将面临出局，特别是进口车选型困难是大家共同面临的难题，如果选型不好，很容易亏损，亏损就可能出局。今年高档车市场尤其如此。另一方面，进口车经营过去以一般的贸易商为主，主要依托保税区这个缓冲平台和交易平台进行运作，随着市场的变化和政策的调整，进口车网络正在逐步向正式授权的代理商为主转变。特别是新的汽车产业政策，要求品牌经营，规范化运作，今后进口车网络也会象国产车网络一样，采用区域正式授权的方式，意味着进口车网络也将进入品牌销售模式。

　　（全文结束）