上海地铁营运现状之调查报告

报告类别：调查报告
行业分类：调查
调查地点：上海
调查时间：2005年01月11日
调查机构：申江服务导报
报告来源：申江服务导报

报告内容：

　　地铁正以它的快速、便捷，成为上班族的首选交通工具。简单来算一笔账：一节地铁车厢的正常载客量是400人，高峰的时候甚至可能翻一倍；按照二号线的列车长度，每列列车一共6节车厢，那么光一列车厢一次就可以平均载客2400人。根据上海市地铁营运公司的统计，2004年，一、二、三号线一共运载乘客愈4.72亿人次，平均每天有129万人在地铁中穿梭。

　　到2010年为止，上海将有12条轨道交通线建成通车，组成长达311公里的轨道交通线路，比现有的65公里翻两番。那时，上海每天将有800万人借助轨道交通出行，中心城区内任意两点间的通达时间可以控制在45分钟内。

　　地铁，成为上海市民最关心也是讨论最多的交通工具。《申》报记者因此围绕地铁，展开深入调查。

调查一 上海地铁究竟有多挤？

　　人民广场站：1月7日傍晚。一位显然是刚到上海的老外站在车门外排队，他总想等车上的人下完了再上车，可每次轮到他上车，便被汹涌的人群挤到一边，只好重新排队。如此这般，半小时后他竟然还没上车，嘴张成一个惊讶的“O”形。

　　上海火车站站：1月7日，晚上6：30。上海火车站的站台座位坐得满满，多数人边上还放着惹眼的大件行李。一男士的身边，3个用麻袋紧紧缠绕起来的半人高的东西显得突兀。上前询问，他说5点40分就来这里了。

　　“这么大的行李，什么时候才能上车？”我们有点担心。

　　“我准备等到8点。”男子无奈地耸耸肩。他耳朵里插着耳塞，手里拿着面包，看样子早就做好了打持久战的准备。

　　“怎么不到上面坐车？”

　　“现在这个时间，路面也很塞，还是地铁快，等就等吧。还便宜。”

　　彭浦新村站：一号线北延伸段开通后，彭浦新村站成了大站。刘小姐现在每天乘坐地铁上下班。她说，早晨一定要提前一刻钟出门，做好挤不上这班等下一班的心理准备。天冷，刘小姐戴着的围巾有时候会被人群拉到半米远的地方，不得不再死命拽回来；职业套装每挤一次就会严重走形。为了不被挤扁，原本下午5点半下班的刘小姐会在办公室晃荡到6点半再走。“不过即使这样，也比从前挤公交车要早到家。”

调查二 地铁还要挤多久？

　　1月7日晚上5点，地铁北延伸段，周女士碰到一件尴尬事。

　　周女士从1号线北延伸段汶水路上车，由于地铁拥挤，她费了九牛二虎之力才最后一个挤上地铁。正当她长吁口气准备挪挪身子时，却发现自己的衣服被右侧车门牢牢夹住。

　　列车很快到了马戏城站，但周女士却尴尬地发现右侧车门没有打开，列车由这站开始转开左侧车门了。周女士就像一只壁虎一般紧紧贴在车门上，眼睁睁看着错过了目的地人民广场站。直到锦江乐园站右侧车门再次打开后，周女士才“重获自由”。

　　对于一号线北延伸段特别拥挤的现象，地铁营运公司行政办公室的尹炜先生这样解释：按照目前地铁的客流量，现在的地铁运能远远不够。地铁一号线原先共有车辆27列，这次为了开通新路线，又新增了5辆。但如果要保证北延伸段像之前的路段一样3分钟一班，那么至少需要46列以上的车辆，这是目前远远不可能的。

　　而一列地铁，从要求增设，到购买，到调试，到能够正式营运，周期不少于两年。现在提出申请，也要等到两年之后才能够真正解决问题。

　　面对现在的拥挤情况，地铁公司已经作出保证：在今年5月份，保证北延伸段的车辆间隔达到每9分钟一班。这样一来，每个车厢等于减少了1/4人流，提速高达25%。

　　地铁的拥挤，短期内看来可以得到缓解，但彻底解决，还是要假以时日。

调查三 这样逃票到底可耻否？

　　最近网上有一个帖子：甲从莘庄出发，乙从共富新村出发。两个人各买2元的车票，到了中途，约好地点交换车票。这样，甲坐到共富新村，乙坐到莘庄，根据“同站进出以最低票价2元收费”的规定，两人均可顺利出站。原本6元的车费，现在只要2元。

　　根据我们掌握的情况，地铁营运管理方面尚未找到针对这种恶意逃票现象的解决办法，而加入逃票队伍的人却随着网络帖子的传播越来越多。当记者问起那些逃票者时，他们无一例外地显示出“游戏胜利者”的姿态。我们明确地感觉到：一种道德沦丧的集体无意识，正在以所谓的“无厘头”风格为幌子，肆无忌惮地在地下铁中通行。尽管数额很小，也应算是“国资偷窃”，行窃者的良知与廉耻感正在以群体化的方式淡漠。

调查四 地铁到底贵不贵？

　　Bob家在彭浦新村，在北延伸段开通前，每天要坐两部公交车去淮海路上班，现在的汽车大多是空调，一来一回就是8元钱。而现在，他只需坐一部一号线，花上单程3元钱，就可以在缩短一倍的时间内顺利到达目的地。

　　出租车1公里最低价2元钱，3公里的起步价就是10元钱；而速度比出租车快好几倍的地铁却在6公里内只收2元钱，16公里3元钱，超过16公里，每上升6公里才多收取1元钱；它有着比公交车远的里程数，却收取几乎等价的票额。地铁的性价比，无论怎么算，都在城市的交通工具里排名第一。

　　再来看看地铁营运公司的数据。一号线的前期投入设备为60亿元人民币，二号线和三号线分别为124亿和90亿，一年前建成通车的五号线投入资本120亿。现在，五号线和三号线基本处于亏本状态，二号线勉强持平；而人流最多的一号线，虽然票务收入不错，但磨损率巨大，每年要花费相当巨大的数额用于维修保养。

　　“地铁的投入与回报实在不成比例。”地铁营运办公室尹炜告诉记者。

　　作为一种公共设施，地铁在任何国家都不是以盈利为目的的———现在的上海地铁票价已经低到不能再低。

　　（全文结束）