跨国快递巨头DHL

报告类别：分析报告
行业分类：交通
研究机构：物流世界
报告来源：物流世界

报告内容：

　　DHL是最早进入中国的跨国快递巨头，这么多年的发展证明，“早起的鸟儿有虫吃”这句老话又一次在DHL身上得到验证。现在，DHL意气风发，正一步步迈向明日帝国。

　　巨头DHL 本刊记者 张远昌 作为全球最大的快递与物流公司在中国的合资企业，中外运敦豪凭借品牌整合、大举投资以及创新的产品与服务，保持了近年来35%-45%的高速增长，成为2003年中国快递与物流市场无可争议的赢家。现在，DHL在中国市场的新一轮攻势又开始了！ 又见DHL长袖舞　DHL是最早进入中国的跨国快递巨头，经过这么多年的发展，“早起的鸟儿有虫吃”这句老话又一次在DHL身上得到验证。DHL1980年进入中国市场，1986年组建了中外运—敦豪国际航空快件有限公司。在过去17年中，DHL在中国的合资企业——中外运敦豪曾创下骄人业绩：年平均增长率高达40％以上，营业额跃升了60倍，占有37%的市场份额，稳居中国航空快递业的领导地位。现在，DHL意气风发，正一步步迈向明日帝国。 2003年8月的一天，中外运敦豪在北京举行了DHL品牌整合发布会，正式启用红黄两色的全新标识。新标识的启用，标志着DHL开始全面实施其全球化战略——由德国邮政全球网络(Deutsche Post World Net)将敦豪环球快递、丹沙海空运、德国邮政欧洲快递统一整合在DHL品牌旗下。凭借领先的“一站式”综合服务能力DHL成为全球最大的快递与物流公司，其多元化的派送服务涵盖了快递与物流产业的每一个关键环节。2003年8月，敦豪在北京宣布：整合德国邮政旗下的丹沙、欧洲快递业务，以DHL的统一品牌开展服务。当天晚上，DHL企业全新标识和全新广告创意在全国10多个电视台同时登场。此后不到3周的时间里，在成都、天津、北京、上海等国内18个城市，DHL静悄悄地展开了城际小包裹寄递业务，正式涉足此前一直由邮政和国内快递商把持经营的国内快递业务。　　DHL的全面整合不仅为全球物流市场注入了新的活力，更通过中外运敦豪已经建立的强大网络，有力推动了中国快递与物流产业的发展。更换标识的工作在全国范围内同时展开，为紧张繁忙的现代都市增添了一道格外醒目的风景。整合之后的DHL不仅保持了国际航空快递领域的领先优势，更增强了提供货运和物流解决方案的实力，成为业界最具实力的领导者。2003年11月26日，DHL赞助的第5届WBR亚洲零部件及物流服务高层研讨会(Interlog China 2003)首次在中国拉开帷幕，为国内物流企业共享DHL领先的供应链方案提供了最佳的平台。年末，中外运敦豪携手DHL丹沙海空运亮相中国国际运输与物流博览会，再次全面展示了企业的整体实力，表明了中外运敦豪将利用自身的经验与实力推进中国快递和物流业健康发展的信心和决心。

　　据悉，DHL 2003年的营业收入将达210亿欧元，这意味着，DHL将成为全球第一大物流服务供应商。而此次它们在中国快递市场的战略整合，正是开拓中国市场的重要一步棋。拿整合对象丹沙来说，其在中国自1991年起就与中国包装集团总公司成立了合资公司，目前已在国内16个城市开设了35个办事处和仓库设施。去年在航空出口运输中的营业额达到了1460万美元，成为中国市场头号航空国际物流公司。此次，合并后的丹沙和中外运敦豪虽然仍独立于DHL母品牌之下，但双方之间将建立起前所未有的业务合作关系。今后双方的客户只需跟中外运敦豪或丹沙任何一方进行单一联系，就可以享受DHL旗下的所有快递、物流等一站式服务。这种服务因为能提供更加多元化、规模化的核心业务和增值服务，将有效降低客户运营成本。 “DHL能够有今天的发展局面，主要就是因为从一开始就找对了合作对象，同时又有很好的国内和全球网络。”现任丹沙有限公司香港、南中国、澳门区行政总裁梁启元先生如是说。香港是DHL于亚太区的行政总部。作为环球首要速递货运和物流服务供货商，DHL于香港国际机场发展专用速递货运中心。这项设施是香港国际机场首个专用速递货运中心，将成为DHL的中亚枢纽。建造工程已经展开，将于今年启用。速递货运中心投资总额高达1亿美元，是亚洲最大的同类设施。DHL还与国泰航空联营组成华民航空公司，营运亚洲区内的航线，使得DHL在亚洲区的航线网络更加完善。

　　梁启元先生介绍说，DHL的目标是做到空运业全国第一，海运业第二，物流业前三名。DHL的雄心由此可见一斑。 竞争对手疲于追赶 DHL已经琢磨出的“中国经”，精明的UPS、联邦快递经过多年摸爬滚打，已经能悟出个中门道，超越只是时间问题。但惟独DHL的业务运作模式，却很难被竞争对手“模仿”。在上世纪80年代进入中国之初，DHL与FedEX、UPS、TNT的中方合作对象都是中外运，都经历过先做代理再向合资演变的过程，分别成立了中外运敦豪、中外运－天地、中外运北空－UPS等合资公司。后来，因为其他几家国际巨头不满中外运偏爱DHL，感情生变而另嫁郎君，唯有DHL与中外运感情甜蜜如初。 2002年，当中外运和DHL合资15年的协议到期之后，双方不仅没有终止合作，反而将合作期延长到了50年。虽然按照WTO有关协议，中国加入WTO后4年内，外国服务提供者将获准设立外资独资子公司，但在新协议中，DHL和中外运双方股权、分红及技术合作等条款不仅没有丝毫变动，实际的发展目标、合作范围上而且取得了较大的扩展。同时，DHL还拥有自己独立的销售网络，进行垂直营销管理，并已投入巨资在销售渠道管理系统中。DHL在华业务以每年近40%的增速迅速上升，DHL并不希望由第三方来代理销售，且明年公司将使分公司数量由目前的39家扩张为56家，完善销售布局。虽然在前期的发展中，DHL曾经多次遇到快递业务管辖权争夺风波和竞争对手EMS的阻击，但是因为有中外运“保驾”，其在中国市场一直一马当先。 DHL的扩张计划并没有因此而停止。2003年10月27日，DHL再次宣布今后5年在中国累计2亿美元的追加投资计划。DHL将用这些资金在5年内扩充和强化北京、上海、广州、深圳等4个已有的口岸作业中心，增设14个分公司、实施73个工程项目，增购1200辆作业车辆和增聘2，100名员工，进一步扩充DHL在中国快递市场的实力。DHL设定短期内增设14个分公司，实施34个工程项目和聘用900名新员工，为今后类似的计划埋下铺垫。在同行的眼中，DHL近期在中国的市场举动有些“过火”。目前FedEx在中国约有220个服务网点，与DHL相比还有相当的差距，FedEx计划5年内在中国增加100个服务网点，但也才达到DHL目前的规模。”

　　就品牌知名度方面而言，DHL也有自己相当的优势，其已经成了快递的代名词，如公司白领就经常说“帮你把这个文件DHL过去”，但其美誉度还稍有欠缺。在今年6月份美国《商业周刊》公布的全球最具价值的品牌百强排行榜中，整个快递行业中仅有FedEx一家入围。DHL似乎也认识到这个问题，前一段在电视和杂志、报纸等平面媒体掀起的DHL广告黄色旋风印证了这一点。 FedEx对此呈谨慎观望态度。“首先硬拼是没有效率，其次我们自己先前也有一些计划部署。”一位FedEx的工作人员谈到DHL的广告攻势时这样说。服务方面，DHL是全球目前唯一能进行7×24（每个礼拜7天，每天24小时全方位）服务的公司，而FedEx等其他公司现在仅能提供6×21式服务。而对于DHL以前比较薄弱的较大包裹快递业务，如20公斤以上级包裹快递业务，该公司目前推出了新的服务来加强这方面的短板。 结局仍存变数从去年年初开始，DHL加快了投资和并购的“步伐”。目前中外运敦豪一共投入了3.5亿美元进行亚太区快递市场建设，预计在今年年底会在全国建成56个直属分公司，将建成目前全国最大快递服务网络。去年2月13日，DHL以5700万美元购入合作伙伴中外运公司5％的股权，成为中外运最大的外资战略性投资者。同时，DHL还与香港机场达成协议，投资1亿美元在香港国际机场建立了专用货运速递中心。不过，DHL的中国业务也面临着新的变数。其“靠山”中外运的霸主地位随着国家渐次取消对外贸易和外贸运输的垄断经营将会逐渐削弱；而国家邮政总局对快递业务自我保护政策的不断出台，也打压了DHL的业务空间；电子邮件的普遍使用则正逐渐取代着传统信函。不过让DHL感到欣慰的是，据DHL一高层透露，目前，中外运敦豪文件业务比例已经从占所有业务70%的高峰逐渐减少到了50%以下，包裹的业务量超过了总业务的50%，而增长速度远高于文件。目前，传统的文件快递业务依然占据着DHL太大的比例，要想转换到更大型货品的运输绝非一日之功。而且，一旦进行包裹运输，就需要飞机中有更大的运货舱，或者拥有庞大的集装箱运输系统。好在整合丹沙，使DHL已经有能力提供“从文件到集装箱”的一站式服务，而组建亚太区机群队伍也已纳入了DHL的最新日程。作为中国快递与物流产业的重要领导者，中外运敦豪的2003年无疑交出了一份令人满意的答卷，相信凭借领先的经营理念、覆盖广阔的服务网络、先进的技术手段和丰富的行业经验，中外运敦豪将以“更强大”的姿态继续站在行业发展的前列，并带动整个行业在新的一年引起人们的更多关注。 有关DHL 1969年，DHL凭借在旧金山和夏威夷之间运递文件起家，名字来源于它的三个创立者的名字：Dalsey、Hillbrom和Lynn。正像这个名字的来源一样，DHL在经营中最擅长的也是以市场为中心，通过联合或协议的形式对别人的资产加以利用。它们反对进行大规模固定资产的投资，只要有可能，它就千方百计吸取别人的优势为其所用。比如，DHL经常利用商业航空公司的货运能力，虽然在有些地方，比如说欧洲内部和美国内部，它们会使用自己的飞机，但在亚洲，它们几乎完全依靠于Cathay Pacific Airways，在美国也和美国西北航空公司有着紧密的纽带关系。

　　2003年，新DHL将被整合为四大核心：DHL快递负责所有包裹、文件和一般性货物的派送，DHL丹沙海运及空运致力于海空运输以及特定行业的货物运输，DHL解决方案为客户提供综合物流与供应链方案，DHL货运负责欧洲地区拼柜和整柜运输，前三项均将在中国落地。经过整合，DHL使客户可通过统一渠道使用该公司所有的快递和物流服务。目前，DHL已经独占全球航空快递业约40％的市场份额，成为龙头老大。作为全球国际快递与运筹服务领导品牌，DHL提供客户多样化与客制化的解决方案。拥有全球化的经验，DHL现有的多样化服务项目包含国际快递、海空运输及陆运，对于各市场的文化与关务运作经验丰富，DHL的全球服务网络连结220余个国家与地区。DHL一直领先运用最新科技，全球有17万名员工24小时为客户提供迅速、值得信赖的服务，并期许提供超乎客户期望的服务。 DHL总部设于比利时布鲁塞尔，德国邮政集团(Deutsche Post World Net)持有DHL100%股权。

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