节约型社会呼唤节能汽车提速

报告类别：调查报告
行业分类：调查
样本数量：2000个样本
样本情况：经济发达城市
调查机构：中国社会调查所（SSIC）
报告来源：中国社会调查所（SSIC）

报告内容：

　　社会经济的发展总是无法避免以能源消耗为代价，同时带来可能将会出现的自然环境恶化等负面影响，这已经是一个不争的事实。进入21世纪以来，中国经济总量保持增速不减的势头，人均GDP的增长也使得耐用型消费品市场逐步形成，汽车商品也随之开始进入普通百姓家庭。由此带来的情况是，我国在社会生产和经济生活两个方面，对主要矿产能源的依赖程度急剧上升，导致能源供给状况日趋紧张；加之2004年下半年以来，国际原油价格的一路飙升更是加剧显现了国家能源安全受到威胁的现实危机。故而，扭转我国经济现有的粗放型多维发展模式，全面开展节能型经济建设的工作已经势在必行，这也正是当前国家提出的"建设 节约型社会"号召的根本原因。

　　为了了解目前，在广大社会公众心目中，怎样评议节能汽车对建设节约型社会所具有的现实作用和意义，以及对节能汽车的市场需求情况进行一次摸底，近日，中国社会调查所（SSIC）分别对北京、天津、上海、重庆、广州、深圳、大连和武汉8个全国主要经济发达城市，采用问卷调查的方式，抽取了2000个样本进行了相关内容的社会调查。此次调查分别对节能汽车技术的普及认知度、节能汽车的社会价值认可、节能汽车的个人消费需求，以及节能汽车应否进入政府采购公务用车领域这四个方面进行了大量的真实数据采集和整理，现将调查结果公布如下：
在此次社会调查抽取的样本总体中，男性占62%，女性占38%。其中，20岁以下的被访者约占23%，20岁--39岁的被访者约占45%，40岁--59岁的被访者约占30%，60岁以上（含60岁）的被访者约占2%。在所有被访者中，拥有大学或以上学历的被访者约占总体的67%；而有稳定工作职位的就业者占总体的56%，其它形式就业者约占25%，学生则约占19%。

　　第一部分：关于节能汽车新技术知识的普及认知度调查

　　1. 在问及被访者"您是通过哪种媒体途径第一次看到有关节能汽车技术或产品方面知识的介绍"时，41%的人选择报纸和汽车类杂志；11%的人选择电视节目；19%的人选择广播节目；27%的人选择互联网；还有2%的人是由其他途径获知的。

　　2. 当提问被访者"您是否知晓混合动力汽车技术"时，仅有11%的人表示对该项技术有一定了解；22%的人听闻过该项技术,但并不知晓其具体含义；其余67%的人都表示未曾听说过该项技术。

　　3. 当同样再问及被访者"是否知道燃料电池动力汽车技术"时，有10%的人回答对该项技术有一定了解；37%的人听闻过该项技术,但并不知晓其具体含义；53%的人未曾听说过。

　　4. 当被访者在回答"哪类汽车可以被称为节能汽车"时，81%的绝大多数人都认为1.3L以下的小排量汽车就可以被称为节能汽车；约13%的人认为燃料电池汽车和混合动力汽车才可以被称为节能汽车；还有6%的人表示在同一级别排量汽车中最省油的汽车就可以被称作节能汽车。

　　5. 对于是否知道即将于今年年底投放市场的国内第一款混合动力轿车'PRIUS'先驱车型的提问，高达89%的人回答不知道；仅有11%的人回答知道。

　　第二部分：关于节能汽车社会价值的公众认可度调查：

　　1. 面对"您是否认为使用小排量汽车相比使用大排量汽车而言能明显节省能源消耗"的提问时，41%的被访者回答肯定是；22%的被访者回答可能是；17%的被访者回答差别不大；还有20%的被访者回答不清楚。

　　2. 当问及被访者"小排量汽车就是低档车"这一说法是否应当被否定时，约39%的人表示这一说法比较片面，应该被否定；33%的人表示不是所有小排量汽车都是低档车，但是这一说法也有一定代表性；另外28%的人支持这一说法，认为不该否定。

　　3. 在提问被访者"您认为采用混合动力技术的新型节能汽车能否在节约社会能源耗费方面发挥出现实的积极作用"时，31%的人认为可以；41%的人认为不一定；28%的人认为不可以。

　　4. 在请被访者针对目前全国84个城市所制定的限制小排量汽车发展的相关政策表态时，73%的人表示应该全部撤除限小政策；18%的人表示应该分阶段、分地区逐步撤除限小政策；9%的人则支持保留相关政策。

　　5. 在问到被访者"您认为国家鼓励小排量汽车的发展，是否会造成大城市交通拥堵矛盾的加剧，反而间接导致了能耗增加"时，34%的人认为会间接导致能源消耗增加；42%的人认为不会间接导致能源消耗的增加；24%的人说不清楚。

　　6. 当提问被访者"您认为混合动力技术是否会成为节能汽车未来发展的统一趋势"时，18%的人认为肯定会；62%的人认为节能动力技术将会呈多样化发展，混合动力不会成为统一趋势；20%的人表示说不清。

7. 在询问被访者"如果您为了节能而选择小排量汽车会不会得到您的家人的支持"这个问题时，47%的人表示会得到家人支持；B.21%的人表示家人可能会反对；32%的人表示不好说。

　　第三部分：关于节能汽车的消费需求调查：

　　1. 在提问被访者是否有足够的消费信心选择购买小排量汽车或混合动力汽车时，36%的人回答"我有消费信心" ；43%的人回答"对此有一定消费顾虑" ；21%的人回答"我没有足够的消费信心" 。

　　2. 而在问及被访者"您是否会选择小排量汽车或者混合动力汽车作为自己选购的第一辆汽车"时，37%的人表示肯定会；20%的人表示有可能会；43%的人则表示不会。

　　3. 当进一步询问被访者"如果混合动力汽车所节省能耗的全部经济价值低于它与普通汽车的售价之差时，您是否还愿意为高成本的节能新技术买单"这个敏感问题时，14%的人表示会；68%的人表示不会；18%的人表示不好说。

　　4. 面对"政府是否应该出台奖励购买小排量汽车或混合动力汽车的相关优惠政策"时，66%的人表示强烈要求出台此类政策；25%的人表示鉴于交通拥堵的现状而不支持出台此类政策；剩余7%的人表示不关心。

　　5. 之后，在提问被访者"您认为小排量汽车和混合动力汽车除了节约能耗之外最应该注重哪个方面技术指标"时，39%的人选择安全性；16%选择环保性；21%的人选择操控性；24%的人选择舒适性。

　　第四部分：关于节能汽车是否应该进入政府采购公务用车领域的调查：

　　1. 在问及被访者"针对现行《政府采购公务用车标准》中，并未涉及到有关能耗标准制定的现状，您认为是否应该补充制定相关标准"这个问题时，答案比较统一，其中约80%的人认为应尽快制定政府采购公务用车的节能标准；只有13%的人认为在节能汽车技术达到规模商业化之前，可以暂时维持现状；而剩余7%的人认为无所谓。

　　2. 在回答"您是否认为现有的政府公务用车排量偏大，不够节能"这个问题时，被访者中54%的人认为现有公务车排量大，不节能；29%的人认为现有公务用车排量合适，节能性合乎要求；17%的人认为不关心。

　　3. 最后，在征求被访者关于"政府公务用车是否应该率先选购小排量汽车和混合动力汽车"的意见时，62%的人认为政府公务用车应该率先采购小排量汽车和混合动力汽车；21%的人认为政府公务用车属专有用途，不必采购小排量和混合动力汽车；其余17%的人则表示无所谓。

　　（全文结束）