2005年中国煤炭运输浅析

报告内容：

　　在影响煤炭市场运行的众多因素中，煤炭运输状况始终都是制约和影响煤炭供求乃至价格的关键性因素。分析我国近几年来煤炭运输对煤炭市场运行所产生的影响甚至于大于煤炭生产或煤炭需求对煤炭市场的影响。2003年下半年至2005年1月份煤炭价格的长时间持续上涨，2005年3月份以后煤炭供求关系的迅速缓解，都与同期的煤炭运输状况密切相关。煤炭专家李学刚分析指出，目前我国煤炭运输紧张问题并没有得到根本解决，煤炭运输增长过程中出现的一些问题，尤其是煤炭运输增长方式的集中化趋势，有可能给未来煤炭市场的稳定运行带来影响。煤炭运输的集中化趋势具体表现在以下几个方面：

　　一、铁路——煤炭运输的集中化趋势

　　从2005年重点线路的煤炭运输情况上看，铁路煤炭运输进一步朝着集中化趋势发展，具体表现在：

　　1、铁路“大秦线”和“侯月线”2005年分别完成煤炭运量2.03亿吨和1.01亿吨，实现了各自增运5000万吨煤炭的目标，分别增长了32.7%和100.7%，两条铁路线当年完成的煤炭运量占全国的28.4%，两条铁路线煤炭运输的增加量占到了当年全国铁路煤炭增运总量的86.1%。

　　2005年铁路“大秦线”和“侯月线”煤炭运量的迅猛增长，是当年铁路增运煤炭的核心，也是缓解全国性煤炭、电力和运输紧张的突破口。但统计结果也同时表明，其铁路它线路煤炭运力增长潜力不足，全国煤炭运输的增长模式比较单一。

　　2、大秦线在全国铁路煤炭运输中的作用突出。统计显示（见附表一），2004年以来的两年间，大秦线煤炭运输能力的平均增长速度达到33%以上，高于全国铁路煤炭运量平均增长速度23个百分点；并且随着大秦线的不断改造和扩能，其占全国铁路煤炭运量的比重逐年上升，2005年比2002年提高了6.3个百分点以上。

附表一：2002年以来大秦铁路煤炭运量与秦皇岛港煤炭发运情况表（单位：亿吨）

　　注：1、表中基础数据来源于国家煤矿安全监察局调度中心；2、表中“比重”一项，大秦线是占全国铁路煤炭运量的比重，秦皇岛港是占大秦线煤炭运量的比重。

　　二、港口——煤炭发运的集中化趋势

　　与铁路煤炭运输一样，2005年全国主要港口煤炭发运的集中化趋势也日趋明显，其中秦皇岛港、天津港和黄骓港三个港口的煤炭转运能力，及其对煤炭市场的影响作用愈加突出，具体表现在（请参考附表二、附表三）：

附表二：2005年全国港口煤炭发运数量及增减情况表（单位：万吨）

附表三：2003-2005年全国重点港口煤炭发运趋势比较表（单位：万吨）

　　1、当年秦皇岛港、天津港和黄骓港三个港口完成的煤炭发运量占全国的比由2004年的70.8%，上升到75.7%，其中三港内贸煤炭发运量占全国的比重由2004年的69.5%，上升到75.4%。

　　2、当年秦皇岛港、天津港和黄骓港三个港口煤炭发运增加量占全国的比重已经超过100%，达到了125.1%，其中三港内贸煤炭发运增加量占全国的比重也高达106.3%，显示其它港口煤炭发运出现滑坡趋势。

　　煤炭运输的集中化趋势对于不同煤炭生产地区将产生不同的影响，将会引发不同地区间煤炭出矿价格走势的差异。因此2006年继重点电煤价格纷争得以化解之后，煤炭运输问题将成为影响煤炭供求的重要因素。