汽车国标风云探究

报告内容：

　　日前举行的全国环保科技大会上传出消息，我国将在2007年和2010年分别实施国家第Ⅲ、第Ⅳ阶段机动车排放标准，这一标准等同于欧Ⅲ、欧Ⅳ标准。

　　上海环保总局也在网站上公布2006年至2008年环境保护和建设三年行动的计划，提出公交等重点行业机动车率先实施国家第三阶段排放标准，其余新车从2007年起全面实施国Ⅲ标准。

　　换而言之，短短三年内，中国机动车要经历两次技术升级，那这将是厂家、经销商、车主，甚至是石油行业的一次改朝换代型革命。革命终归是有得有失，那它究竟会碰痛谁的神经呢？

　　政府有话说

　　制定和实施更严格的排放标准，降低排放负荷是解决机动车污染问题的必然选择和有效手段。新排放标准是根据国内机动车污染状况、发展需要和环境保护的需要制定的。轻型汽车Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施，Ⅳ号排放标准自2010年7月1日起实施。

———国家环保总局科技司副司长罗毅

　　厂家有话说

　　集体声音：早做准备，提前高标准

　　对于一汽大众而言，现在我们已经做好了相应的准备，首先我们在2004年配合北京环保局为了提前实施国Ⅲ标准进行了一个国Ⅲ油与低排量车辆的匹配实验，为国Ⅲ的实施做决策的参考。2004年7月1号开始，一汽大众整个完成了捷达、宝来、高尔夫A4、新奥迪整个OBD的开发工作。另外我们开发完成了对一汽大众车型的OBD燃油匹配，同时我们还要在中国的各种路面上进行它的油品实验，首先我们投放了25台全新的车型，每种车型4台以上，采用了国Ⅲ的油品进行模拟实验。在长春组织了一个15台车队的实验，准备在整个中国即将实施国三之前进行一下中国的所谓OBD的中国路试，这样的情况保证了我们一汽大众的OBD在开放以后技术上的可靠性。

———汽大众汽车有限公司高级工程部吴兴宇

　　对于一汽大众而言，现在我们已经做好了相应的准备，首先我们在2004年配合北京环保局为了提前实施国Ⅲ标准进行了一个国Ⅲ油与低排量车辆的匹配实验，为国Ⅲ的实施做决策的参考。2004年7月1号开始，一汽大众整个完成了捷达、宝来、高尔夫A4、新奥迪整个OBD的开发工作。另外我们开发完成了对一汽大众车型的OBD燃油匹配，同时我们还要在中国的各种路面上进行它的油品实验，首先我们投放了25台全新的车型，每种车型4台以上，采用了国Ⅲ的油品进行模拟实验。在长春组织了一个15台车队的实验，准备在整个中国即将实施国三之前进行一下中国的所谓OBD的中国路试，这样的情况保证了我们一汽大众的OBD在开放以后技术上的可靠性。

———神龙公司相关人士

　　东风日产有自己的发动机研发中心，能根据国家的要求提升发动机的性能。此外，排放标准的逐步严格是汽车业发展的大势所趋，环保部门也多次发出信号，我们早就有所准备。———东风日产市场部副部长菊池毅彦

　　经销商有话说

　　集体声音：对我们销售没影响

　　说实话，无论是国Ⅲ还是国Ⅳ标准的实行，对我们都没有任何影响。我们作为卖车的经销商，分工的就是车的销售工作。至于产品端国Ⅲ、国Ⅳ标准本身的问题，那是一定需要厂商来解决了。

———上海通用浦东某4S店销售部经理孙先生

　　国Ⅲ、国Ⅳ标准的实施实际上对我们是一件好事情，排放标准更高的车型技术含量高，车型更好。去年年底今年年初，上海限制高污染排放机动车，客户集中抢购欧二排放以上车型，我们的销售任务很顺利地就完成了。可能新法规的实施，在短期内会对我们的销售产生影响，但我相信厂商会提前做好相应的市场准备。

———天津一汽经销商王先生

　　车主有话说

　　没想好怎么办

　　之前刚说过私家车取消报废年限，随后又说2010年实施国Ⅳ排放标准，我不知道我那辆车该怎么处理，是不是一实施欧Ⅳ排放标准我就不能上路了，还是说我的车多了限制行驶区域？没想好到时候应该怎么办。

———网友KAYAKA

　　跟着政策走

　　从环保方面考虑，近期购车的话我会买达到国Ⅲ排放的汽车，即便是国Ⅱ车的价格优惠于国Ⅲ。再者，既然政府要控制尾气排放量，那么以后肯定会有一系列相关政策出台，这些政策的实施也将使国II车受到与国Ⅲ汽车的“不同待遇”。只是两个政策实施间隔过短，相信政府会出台过渡政策。

———网友不做阿凡提

　　我只担心油品不过关

　　汽车尾气标准不仅针对机动车排放污染物用出了限定，而且还对机动车燃油的环保指标作出限定。因为机动车尾气干净与否，不仅仅取决于发动机的环保性能，还要受到燃油质量的影响，换言之，一台“国Ⅲ车”甚至是“国Ⅳ车”，如果使用的是国Ⅱ标准的油，尾气排放很可能就达不到“国Ⅲ”标准。

　　98号的油不代表它是“国Ⅲ”油，标号越高不代表它就越干净，国Ⅲ车加国Ⅲ的93号油尾气就能达国Ⅲ，而国Ⅲ车加国Ⅱ标准的98号油，尾气就不一定达到国Ⅲ，国Ⅱ车即使加国Ⅲ标准的98号油尾气也达不到国Ⅲ。

———网友最后一个车夫

　　全力支持但有顾虑

　　既然终极目标还是国Ⅳ排放，那我会尽量选择符合国Ⅳ排放的车，因为我个人还是非常注重环保的。也建议即将买车的人选择国Ⅳ车，这是为我们生存的环境着想。保护环境，从我做起，这里我不想谈什么国Ⅳ车的价格、油价、维修成本等，因为和我们每天呼吸的空气相比，这些都不重要了。我只希望，政府在实施更严的排放标准的同时，也要对油品市场辅以相应监管措施，只有国Ⅳ车，没有国Ⅳ油，就难以达到控制成效。

———网友智巧何易

　　汽车价格肯定会上调

　　国Ⅳ汽车尾气排放标准是“环保车”的标志了。这是一个很好的开始，但是采取高新技术和材料会使得汽车成本相对较高，因此购买“环保汽车”的必将承受更大的价格压力，而全面禁止其他汽车通行也不现实。就拿我们国内来说吧，达到国Ⅳ的车有多少呢？除了一些高级车和进口车，为数不多特别是目前占市场绝对数量的10万元左右的车就少之又少了，其他车为了在价格上、配置上吸引大家，对尾气排放要求不高。短时间内连着升级两次排放标准，到时候大家都会在同一个时间段换车，这势必会造成车价上涨。

———帅气小豌豆

　　我们有话说

　　国Ⅲ、国Ⅳ是责任

　　自从国家环保总局放出话来，2007年全国实行国Ⅲ排放标准，2010年全面实施国Ⅳ排放标准后，车市就开始神经质地围绕罗马数字转圈儿。

　　嗅觉敏锐的汽车厂家率先作出反应，见风使舵地将国Ⅲ标准为卖点。有的自称“已经完全达到国Ⅲ标准”，请消费者放心大胆购买；未达标的则隐晦地说“尾气排放可扩展到国Ⅲ标准”，为大家留下希望；更有甚者，称自己的车“排放超前达到欧Ⅳ标准”，是一步到位的选择。姑且不论厂家所称的达到国Ⅲ甚至国Ⅳ标准是否能够得到环保部门的认可，可以肯定的是，在现阶段车市，仅凭国Ⅲ、国Ⅳ排放标准就能决定车价涨跌的论断就是无稽之谈。

　　其实作为消费者，我们应当为环境考虑，如果在可以选择的前提下，我们还是要尽量购买国Ⅲ车。生产符合排放标准的“环保车”是汽车企业的责任，购买少排放废气的汽车也是消费者的社会责任。

　　但从另外一个角度而言，政府在短时间内连着给汽车排放标准升级，在没有任何细则公布的前提下，是否考虑到了消费者的购车风险呢？能否事先给出细则，好让消费者在国Ⅲ、国Ⅳ的迷雾中，认清购车方向。

　　相关链接

　　汽车排放污染物及欧洲排放标准介绍

　　汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧化物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，它们主要通过汽车排气管排放，将近45%的HC和极少数的其它污染物质则由曲轴箱和燃油系统排放。

　　在上述汽车排放污染物中，CO是燃油不完全燃烧的产物，对人的健康危害较大。HC主要是燃油蒸发及不完全燃烧的产物，由200多种不同的成分构成，含有致癌物质。NOx是在燃烧室高温高压条件下，由氮和氧化合而成，排放到大气后变成NO2（二氧化氮），其毒性很强，对人及植物生长均有不良影响，是形成酸雨及光化学烟雾的主要物质之一。PM主要成分是碳烟，上面附有大量化学物质，包含致癌物质，吸入人体后会在肺部长期停留。

　　随着汽车数量的增加，汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，因此世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟组织（EU）制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。