“十一五”，机场投资迎高峰，商机面前要谨慎
报告出处：新华信 发布日期：2008年02月28日 14:15
自从我国改革开放1978年以来，机场建设进入了蓬勃发展的阶段，在短短不到30年期间，我国民用机场的数量从70个发展到了2005年底142个的，机场数量增长超过一倍。在步入2006年之后，我国机场建设又迎来了一轮新的建设高潮。众多机场接近饱和的运行现状和政府在资金上和政策上的大力支持，促使我国在“十一五”期间的大规模机场建设成为必然。
一、我国机场大规模改扩建的诱因
（一）众多机场设施容量接近饱和
在目前的使用过程中，我国许多机场已经在超负荷运转，这种现象从客观上要求机场的改扩建工作尽快开始。
从2006年的统计数据上来看，我国现有机场当中有超过60个机场的设施容量已经或即将达到饱和，13个机场已经严重超出了负荷运转。三亚，温州，昆明，上海虹桥机场已成为超负荷运营程度较大的四个机场。其中，最严重的三亚机场，2006年的乘客的吞吐量已经超出了其原来设计的1.6倍，达到了390万人次。
造成这种现象的原因有许多种，具体分析起来，它与居民工资收入的不断提升，我国经济的高速发展以及我国航空业和旅游业快速增长都有着非常紧密的关系。随着时间的推移，乘客数量增加这一现象，只将越来越严重，尤其是在2008年奥运会的举办期间和2010年世博会的举办期间，全国各个城市的机场乘客吞吐量将会达到一个新的高峰，这将是摆在我国各个机场面前的新的挑战，其促使当前的大规模改扩建工作成为必然。
（二）从政府政策的角度来说，机场建设被给予了大力的支持
看到了机场超负荷运行的问题以及由此可能带来的隐患，我国政府决定大力支持机场的新建和改扩建工作，这为机场建设行业的高速发展提供了良好的保障。
据民航高层透露，“十一五”期间，将会有大约1400亿元人民币投资在国内机场的改扩建和新建上，按照计划的建设速度，到2010年，全国将共有机场186个，其中大型复合枢纽机场3个，大型枢纽机场7个，中型枢纽机场24个，中型机场28个和小型机场124个。我国政府对机场建设的积极态度和在财力物力上的大力支持，为十一五期间的机场改扩建和新建工作奠定了良好的基础。
由此看来，十一五期间，我国将花费大量的资金在机场建设中，这势必会为众多的设备厂商带来重重商机；但是为了避免盲目地追求市场机会，浪费企业的有限精力，众商家应该根据不同机场的改扩建计划和采购特点来辨别市场机会。对此，新华信公司对机场的改扩建情况进行了具体的调查和分析，分类归纳出几种不同机场的改扩建特点，值得众商家借鉴。
二、十一五期间，中国机场建设具体分析
（一）2006至2010年中国机场建设投资概况
图例一：
数据来源：新华信市场研究 2006年12月
据2006年底新华信公司统计，我国在十一五期间，投资在民用机场改扩建工程中的资金将会超过1,400亿人民币，达到约1800亿人民币左右。在这其中，有约1600亿元人民币（占总投资额的88%）会被投资在现有的机场的改扩建工作上，而仅有约200亿元人民币（占总投资额的12%）会被投资在新建机场的改扩建工作上。由此可见，我国2006到2010年间，机场建设的重点将会放在现存的机场上。
图例二：
数据来源：新华信市场研究 2006年12月
如图所示，在现有的142个机场中，大部分机场——占现有数量的65%（约93个），有十一五期间的改扩建计划，在这其中，79家机场将会或者已经对飞行区进行了扩建和升级，而只有 48个机场会对航站楼进行改扩建。也就是说，93个将进行改扩建的机场中，有约85%的机场都会对其飞行区进行改扩建，而只有约51%的机场会对其航站楼进行改扩建，这说明飞行区的改扩建工作是更为普遍的。
通过上述的分析我们了解到，十一五期间，我国将会有大约1800亿元的资金投资在机场建设上。在这其中，大部分的资金会被用于93个机场的改扩建，建设内容主要将包含飞行区的新建、扩建以及升级。
（二）机场类型划分以及改扩建工作共性分析
1、机场类型划分
运用机场运营的重要指标，我们可以将机场划分为几个类别。处于同一类别的机场通常在建设、运行、管理当中具有一些类似的特点，值得总结和借鉴。所以在此，根据机场的乘客吞吐量，货物吞吐量和起降架次三个重要指标，新华信将全国机场划分为四类，其中，一类机场7个，乘客吞吐量超过1000万人次；二类机场24个，乘客吞吐量介于200万到1000之间；三类机场37个，乘客吞吐量介于20万到200之间；四类机场80个，乘客吞吐量小于20万。
2、各类机场改扩建工作共性分析
在“十一五”的机场建设期间，四类机场分别体现了它们不同的改扩建投资特点和产品采购偏好。
（1）改扩建投资额分析
对于第一类机场来说，改扩建的资金是最为充足的。据分析，7个机场的投资总额将占据十一五机场总投资（1800亿元人民币）的56%，达到近1000亿元人民币。在投资比例上，由于一类机场对自身的形象更加关注，它们往往会花超过50%的资金进行航站楼的改扩建，而对飞行区的投资可能会低于该机场改扩建总投资的50%；具体说来，第一类机场一般平均会投资10亿人民币左右到飞行区上。
对于第二、三类机场来说，它们的改扩建资金投入相对较少，在投资比例方面，它们投资在航站楼和飞行区的资金比例趋于相同，各占50%左右；具体说来，第二、三类机场一般都会投资3-5亿人民币左右到飞行区上。
对于四类机场来说，其改扩建总投资额远远不如前三类机场大，他们的改扩建工程大都会集中在飞行区上，在这方面投资的比例会高于航站楼，通常会超过该机场总投资50%；具体说来，第四类机场一般会投资1-2亿人民币在飞行区上。
综上所述，在投资比例方面，一类机场的投资额将会占据“十一五”期间机场改扩建总体投资额的绝大部分，而四类机场所占据的比例将会较小。一类机场会花更多的资金改扩建航站楼，而二、三、四类机场则会花更多的投资在飞行区的改扩建上。
（2）产品采购偏好分析
目前，随着国内机场设备供应商数量的增多，国产产品以其低廉的价格，较好的质量取得了越来越多机场的好感。从总体上来说，各个机场都会越来越偏向于购买国内的产品，仔细分析起来，各类机场的采购偏好呈现以下特征。
对于第一类机场来说，由于总体投资额较大，促使7个国际机场对所采用的材料或产品有更高的要求，所以在产品采购时，选用国内产品的比例低于其他类别的机场，偏向选用国外产品。
对于第二、三类机场来说，由于改扩建的总投资额相对较小，他们选取国内产品的可能更大，国外产品的可能性减少，选择产品的外观精美度也会逊于一类机场。
对于第四类机场来说，在改扩建选择产品的时候一般不会考虑国外产品，几乎全部依赖于国内产品。
总体说来，在产品采购方面，一类机场更偏好于选用国外产品，这种偏好在二、三、四类机场中越来越不明显，而对国产产品的偏好却越来越明显。
分析了现有改扩建机场的情况后，我们还需要了解新建机场的投资情况。十一五期间，我国还将要新建40个机场，虽然新建机场的数量较多，但是投在它们上面的总金额只会占据十一五机场总投资的12%左右，所以为商家提供的机遇也许并没有想象中的大。这些机场规模大都为三类或四类，所以在机场投资方面，只有潮汕机场等极少数才会达到几十亿的规模，而更多的新建机场投资会在5亿人民币左右的水平。从投资比例上来说，这些新建机场大都会有60%的资金投在其飞行区的建设中，航站楼的建设将不会成为重点。由于每个新建机场的平均总投资额较小，它们即将采用的产品主要会集中在国内的品牌上，所需产品的绝对数量也会较小。
通过上述的分析，我们已经初步了解了现有机场和新建机场的改扩建计划，并且对不同类型的机场建设特点有了一定的认识。除此以外，我们还应该看到，机场建设是有一定时间滞后性的，由于我国机场建设的审批体系，一般的改扩建工程都需要申请国家相关部门以及民航总局的批准。所以一般来说，机场的改扩建或者新建工程，从最初的提议到最后的招标工作开展，平均都会花费两年左右的时间，这就会导致十一五机场建设产生一定的时间滞后性，出现2008年机场建设的高峰。了解到这一点，众商家应该做出相应的战略计划，以免过早或过晚地进入市场。
总之，“十一五”期间，大规模的机场建设工作已经成为了必然，改扩建工作势在必行。这样的消息对众商家来说，无疑是一个绝好的机会。因为不论是建筑队，工程商，还是机场产品的供应者，都会在机场建设的带动下，不同程度地找到他们的商机，实现一定的销售利润。然而，盲目地追寻商机是不科学也是不现实的，各个机场在进行具体的改扩建工作时会有不同的侧重，不同等级的机场在进行改扩建的同时也会有不同的表现，如果概括地认为十一五是黄金期，而不对各个机场的采购行为和建设时机进行分析和归类研究，势必会使许多商家或者过早地盲目进入市场，或者错过了适当的机遇，抑或将他们的优秀产品提供给错误的机场。以上几种情况，无论哪一个，都会导致商家在人力和物力上的浪费。对此，新华信公司建议各商家对机场的改扩建情况进行具体调查，分类总结出不同机场的改扩过程中的特点，适当调整企业的战略，辨清市场机会，抓准时机进入，以便取得更大的成功。
一、我国机场大规模改扩建的诱因
（一）众多机场设施容量接近饱和
在目前的使用过程中，我国许多机场已经在超负荷运转，这种现象从客观上要求机场的改扩建工作尽快开始。
从2006年的统计数据上来看，我国现有机场当中有超过60个机场的设施容量已经或即将达到饱和，13个机场已经严重超出了负荷运转。三亚，温州，昆明，上海虹桥机场已成为超负荷运营程度较大的四个机场。其中，最严重的三亚机场，2006年的乘客的吞吐量已经超出了其原来设计的1.6倍，达到了390万人次。
造成这种现象的原因有许多种，具体分析起来，它与居民工资收入的不断提升，我国经济的高速发展以及我国航空业和旅游业快速增长都有着非常紧密的关系。随着时间的推移，乘客数量增加这一现象，只将越来越严重，尤其是在2008年奥运会的举办期间和2010年世博会的举办期间，全国各个城市的机场乘客吞吐量将会达到一个新的高峰，这将是摆在我国各个机场面前的新的挑战，其促使当前的大规模改扩建工作成为必然。
（二）从政府政策的角度来说，机场建设被给予了大力的支持
看到了机场超负荷运行的问题以及由此可能带来的隐患，我国政府决定大力支持机场的新建和改扩建工作，这为机场建设行业的高速发展提供了良好的保障。
据民航高层透露，“十一五”期间，将会有大约1400亿元人民币投资在国内机场的改扩建和新建上，按照计划的建设速度，到2010年，全国将共有机场186个，其中大型复合枢纽机场3个，大型枢纽机场7个，中型枢纽机场24个，中型机场28个和小型机场124个。我国政府对机场建设的积极态度和在财力物力上的大力支持，为十一五期间的机场改扩建和新建工作奠定了良好的基础。
由此看来，十一五期间，我国将花费大量的资金在机场建设中，这势必会为众多的设备厂商带来重重商机；但是为了避免盲目地追求市场机会，浪费企业的有限精力，众商家应该根据不同机场的改扩建计划和采购特点来辨别市场机会。对此，新华信公司对机场的改扩建情况进行了具体的调查和分析，分类归纳出几种不同机场的改扩建特点，值得众商家借鉴。
二、十一五期间，中国机场建设具体分析
（一）2006至2010年中国机场建设投资概况
图例一：
 |
据2006年底新华信公司统计，我国在十一五期间，投资在民用机场改扩建工程中的资金将会超过1,400亿人民币，达到约1800亿人民币左右。在这其中，有约1600亿元人民币（占总投资额的88%）会被投资在现有的机场的改扩建工作上，而仅有约200亿元人民币（占总投资额的12%）会被投资在新建机场的改扩建工作上。由此可见，我国2006到2010年间，机场建设的重点将会放在现存的机场上。
图例二：
 |
如图所示，在现有的142个机场中，大部分机场——占现有数量的65%（约93个），有十一五期间的改扩建计划，在这其中，79家机场将会或者已经对飞行区进行了扩建和升级，而只有 48个机场会对航站楼进行改扩建。也就是说，93个将进行改扩建的机场中，有约85%的机场都会对其飞行区进行改扩建，而只有约51%的机场会对其航站楼进行改扩建，这说明飞行区的改扩建工作是更为普遍的。
通过上述的分析我们了解到，十一五期间，我国将会有大约1800亿元的资金投资在机场建设上。在这其中，大部分的资金会被用于93个机场的改扩建，建设内容主要将包含飞行区的新建、扩建以及升级。
（二）机场类型划分以及改扩建工作共性分析
1、机场类型划分
运用机场运营的重要指标，我们可以将机场划分为几个类别。处于同一类别的机场通常在建设、运行、管理当中具有一些类似的特点，值得总结和借鉴。所以在此，根据机场的乘客吞吐量，货物吞吐量和起降架次三个重要指标，新华信将全国机场划分为四类，其中，一类机场7个，乘客吞吐量超过1000万人次；二类机场24个，乘客吞吐量介于200万到1000之间；三类机场37个，乘客吞吐量介于20万到200之间；四类机场80个，乘客吞吐量小于20万。
2、各类机场改扩建工作共性分析
在“十一五”的机场建设期间，四类机场分别体现了它们不同的改扩建投资特点和产品采购偏好。
（1）改扩建投资额分析
对于第一类机场来说，改扩建的资金是最为充足的。据分析，7个机场的投资总额将占据十一五机场总投资（1800亿元人民币）的56%，达到近1000亿元人民币。在投资比例上，由于一类机场对自身的形象更加关注，它们往往会花超过50%的资金进行航站楼的改扩建，而对飞行区的投资可能会低于该机场改扩建总投资的50%；具体说来，第一类机场一般平均会投资10亿人民币左右到飞行区上。
对于第二、三类机场来说，它们的改扩建资金投入相对较少，在投资比例方面，它们投资在航站楼和飞行区的资金比例趋于相同，各占50%左右；具体说来，第二、三类机场一般都会投资3-5亿人民币左右到飞行区上。
对于四类机场来说，其改扩建总投资额远远不如前三类机场大，他们的改扩建工程大都会集中在飞行区上，在这方面投资的比例会高于航站楼，通常会超过该机场总投资50%；具体说来，第四类机场一般会投资1-2亿人民币在飞行区上。
综上所述，在投资比例方面，一类机场的投资额将会占据“十一五”期间机场改扩建总体投资额的绝大部分，而四类机场所占据的比例将会较小。一类机场会花更多的资金改扩建航站楼，而二、三、四类机场则会花更多的投资在飞行区的改扩建上。
（2）产品采购偏好分析
目前，随着国内机场设备供应商数量的增多，国产产品以其低廉的价格，较好的质量取得了越来越多机场的好感。从总体上来说，各个机场都会越来越偏向于购买国内的产品，仔细分析起来，各类机场的采购偏好呈现以下特征。
对于第一类机场来说，由于总体投资额较大，促使7个国际机场对所采用的材料或产品有更高的要求，所以在产品采购时，选用国内产品的比例低于其他类别的机场，偏向选用国外产品。
对于第二、三类机场来说，由于改扩建的总投资额相对较小，他们选取国内产品的可能更大，国外产品的可能性减少，选择产品的外观精美度也会逊于一类机场。
对于第四类机场来说，在改扩建选择产品的时候一般不会考虑国外产品，几乎全部依赖于国内产品。
总体说来，在产品采购方面，一类机场更偏好于选用国外产品，这种偏好在二、三、四类机场中越来越不明显，而对国产产品的偏好却越来越明显。
分析了现有改扩建机场的情况后，我们还需要了解新建机场的投资情况。十一五期间，我国还将要新建40个机场，虽然新建机场的数量较多，但是投在它们上面的总金额只会占据十一五机场总投资的12%左右，所以为商家提供的机遇也许并没有想象中的大。这些机场规模大都为三类或四类，所以在机场投资方面，只有潮汕机场等极少数才会达到几十亿的规模，而更多的新建机场投资会在5亿人民币左右的水平。从投资比例上来说，这些新建机场大都会有60%的资金投在其飞行区的建设中，航站楼的建设将不会成为重点。由于每个新建机场的平均总投资额较小，它们即将采用的产品主要会集中在国内的品牌上，所需产品的绝对数量也会较小。
通过上述的分析，我们已经初步了解了现有机场和新建机场的改扩建计划，并且对不同类型的机场建设特点有了一定的认识。除此以外，我们还应该看到，机场建设是有一定时间滞后性的，由于我国机场建设的审批体系，一般的改扩建工程都需要申请国家相关部门以及民航总局的批准。所以一般来说，机场的改扩建或者新建工程，从最初的提议到最后的招标工作开展，平均都会花费两年左右的时间，这就会导致十一五机场建设产生一定的时间滞后性，出现2008年机场建设的高峰。了解到这一点，众商家应该做出相应的战略计划，以免过早或过晚地进入市场。
总之，“十一五”期间，大规模的机场建设工作已经成为了必然，改扩建工作势在必行。这样的消息对众商家来说，无疑是一个绝好的机会。因为不论是建筑队，工程商，还是机场产品的供应者，都会在机场建设的带动下，不同程度地找到他们的商机，实现一定的销售利润。然而，盲目地追寻商机是不科学也是不现实的，各个机场在进行具体的改扩建工作时会有不同的侧重，不同等级的机场在进行改扩建的同时也会有不同的表现，如果概括地认为十一五是黄金期，而不对各个机场的采购行为和建设时机进行分析和归类研究，势必会使许多商家或者过早地盲目进入市场，或者错过了适当的机遇，抑或将他们的优秀产品提供给错误的机场。以上几种情况，无论哪一个，都会导致商家在人力和物力上的浪费。对此，新华信公司建议各商家对机场的改扩建情况进行具体调查，分类总结出不同机场的改扩过程中的特点，适当调整企业的战略，辨清市场机会，抓准时机进入，以便取得更大的成功。
| 网友评论 | 更多... |
欢迎游客发表评论，请在框内输入发言：
|
