中国汽车用户消费形态报告
报告出处：新华信 发布日期：2008年02月29日 14:05
为了深入了解和挖掘中国汽车用户对汽车购买及使用的行为特征，帮助汽车生产企业和销售企业制定差异化营销策略，新华信从2001年开始进行中国汽车用户消费形态研究。调查内容包括：车辆购买行为、使用行为和更新行为等汽车消费行为，以及汽车用户的人口统计学特征、心理特征和生活形态特征。
随着每年新车投放的增加，以及每年汽车新增注册用户的增加，我们的调查样本量和覆盖城市也随之增加，到2006年，为了确保研究成果更准确真实地反映中国车主的状况，共选取了全国24个不同级别城市进行调查，调查覆盖中国市场127款量产车型，共计15000个车主。
随着《中国经营报•汽车消费地理》系列报道的推出，我们将通过翔实的调查数据，逐一揭示不同城市在汽车消费行为方面的差异。
（一）汽车消费群体构成发生了明显变化
在过去五年间，中国汽车乘用车市场高速增长，实现了从2002年的125万辆，到2006年416万辆的跨越。在这个爆发性增长的阶段，中国汽车消费仍然以首次购车为主，首次购车比例在80％左右。具体来说，它具备以下特征：
女性车主比例增加
随着汽车普及率提高，女性对于汽车的兴趣、关注度和话语权在飙升，女性车主的比例明显增加，由2002年的20.3％增加到2006年的30.9％。
车主年龄呈年轻化趋势
2006年车主平均年龄为32.3岁，与2002年相比，车主平均年龄年轻了约3岁。
车主家庭收入有所增长
2006年车主家庭平均月收入10193元，与2002年的9235元相比增长了10.4％，同期城镇居民人均可支配收入从2002年的7703元增长到11759元，增长幅度为53.12％。
区域市场汽车增长速度发生变化
从不同区域乘用车新增注册量看，2006年北京、上海和广东汽车消费市场已经逐渐进入成熟期，市场增长率开始放缓，三地的增长速度均低于全国平均水平，高速增长的空间已经不大；浙江、江苏、山东和四川汽车消费市场仍然保持较高的增长速度；河南和内蒙古等地区则出现了高速增长，但是，区域正处在市场成长期，增幅虽大，但基数较低，销售增加的绝对量还不大。
（二）汽车消费观念地理差异
中小城市的消费观念大概落后大型城市三年左右
通过不同级别城市车主价值观比较发现，大型城市车主强调个性，中型城市车主看重身份地位的体现，而中小型城市车主在意全面成本和社会归属。同时调查结果显示，对于大城市一年内购车的车主更看重强调个性彰显，1-2年内购车的车主，看重身份地位和社会归属，而3-5年的车主则在意社会归属和性价比。由此看来中小城市的消费观念大概落后大型城市三年左右。
与大城市相比中小城市购车行为更为慎重
大城市汽车市场更加成熟，车主在购车过程中光顾的经销商店数量少。2006年调查结果显示，中小城市车主在购车过程中平均光顾的经销商店2.4个，大型城市车主平均光顾经销商店1.7个。而经销商实力与促销行为成为车主选择经销商最为看重的两大因素。
通过各类城市消费者购车时考虑因素的排序结果，反映出大中城市消费者首先考虑价格档次，而中小城市首先考虑品牌。这说明，大中城市消费者更加注重汽车带来的实际价值，而中小城市消费者对于汽车更看重对社会地位的标榜和社会归属感。
（三）汽车消费偏好地理分布
在中国，由于历史文化因素形成地域消费偏好的不同，以及经济发展的不均衡性造成了区域汽车消费偏好存在显著差异。这种差异从主要车系在分区域版图上，可以清楚地显现出来。
大众系优势区域：北方大部分地区
大众的两大生产厂家上海大众和一汽—大众分别在上海和吉林长春，大众系在上海和吉林表现出明显优势，市场份额分别为9.2％和3.1％，与整个乘用车在两地的市场份额相比，分别高出5.1个和1.3个百分点。除了两个产地区域外，北京一直是大众系最具优势的市场，每10辆大众车至少有一辆是北京人购买的。北京是全国最大的汽车消费城市，2006年占全国乘用车市场的7.6％。
大众系产品在受到北方人普遍认同的同时，在全国最具商业气息的广东、浙江和福建等区域却遭到了一定程度的冷遇。广东省占有全国乘用车市场的11.4％，而大众在广东省的销售量只占到其全部销量的5％，在浙江和福建的份额也明显偏低，与整个乘用车在两地的份额相比分别低1.3个和1.2个百分点。
丰田系优势区域：经济发展前沿地区
2006年丰田系每四辆车就有一辆是销售到广东的，广东是全国最大的汽车消费省份，占全国乘用车市场的11.4％。丰田系列虽然在区域版图上优势区域不多，但是这些区域占据全国乘用车市场的30％，而对丰田的销量贡献超过50％。
河北、山东和四川三省是丰田系相对弱势的区域，对丰田的市场贡献度明显低于对全国乘用车市场的贡献度。
通用系优势区域：东部沿海地区
通用车系的市场表现再次印证了在中国生产汽车产地选择的重要性。通用是中国乘用车产品线最长的企业，从乐驰到凯迪拉克，产品覆盖5万到50万元的价格区间。上海通用地处上海，除了在上海具有明显的优势，在浙江和江苏也有上乘表现，三地对上海通用的贡献超过1／3。
通用表现欠佳的地区主要是北京、广东、天津和河北四个省份，分别低于全国乘用车份额的1.5个、1.5个、1.4个和1.9个百分点。
奇瑞优势区域：内陆广大地区
虽然从版图上看奇瑞优势区域很大，但由于这些优势大多只是略高于整体市场变现，对奇瑞整体市场贡献仅为52.6％，只有产地安徽省的优势明显，份额高达5.1％，高出对全国市场贡献率3.4个百分点。
另外需要注意的是，广东和浙江两个汽车消费大省，奇瑞的劣势比较突出，两地合计的市场份额为12.8％，有近8个百分点的差距。
几大主流品牌之所以在中国形成截然不同的格局，一个很重要的原因是品牌的力量。只有充分了解这种区域需求差异，才能在中国这个多元复杂的市场中不断扩大自己的疆界，赢得更广阔的市场。
随着每年新车投放的增加，以及每年汽车新增注册用户的增加，我们的调查样本量和覆盖城市也随之增加，到2006年，为了确保研究成果更准确真实地反映中国车主的状况，共选取了全国24个不同级别城市进行调查，调查覆盖中国市场127款量产车型，共计15000个车主。
随着《中国经营报•汽车消费地理》系列报道的推出，我们将通过翔实的调查数据，逐一揭示不同城市在汽车消费行为方面的差异。
（一）汽车消费群体构成发生了明显变化
在过去五年间，中国汽车乘用车市场高速增长，实现了从2002年的125万辆，到2006年416万辆的跨越。在这个爆发性增长的阶段，中国汽车消费仍然以首次购车为主，首次购车比例在80％左右。具体来说，它具备以下特征：
女性车主比例增加
随着汽车普及率提高，女性对于汽车的兴趣、关注度和话语权在飙升，女性车主的比例明显增加，由2002年的20.3％增加到2006年的30.9％。
车主年龄呈年轻化趋势
2006年车主平均年龄为32.3岁，与2002年相比，车主平均年龄年轻了约3岁。
车主家庭收入有所增长
2006年车主家庭平均月收入10193元，与2002年的9235元相比增长了10.4％，同期城镇居民人均可支配收入从2002年的7703元增长到11759元，增长幅度为53.12％。
区域市场汽车增长速度发生变化
从不同区域乘用车新增注册量看，2006年北京、上海和广东汽车消费市场已经逐渐进入成熟期，市场增长率开始放缓，三地的增长速度均低于全国平均水平，高速增长的空间已经不大；浙江、江苏、山东和四川汽车消费市场仍然保持较高的增长速度；河南和内蒙古等地区则出现了高速增长，但是，区域正处在市场成长期，增幅虽大，但基数较低，销售增加的绝对量还不大。
（二）汽车消费观念地理差异
中小城市的消费观念大概落后大型城市三年左右
通过不同级别城市车主价值观比较发现，大型城市车主强调个性，中型城市车主看重身份地位的体现，而中小型城市车主在意全面成本和社会归属。同时调查结果显示，对于大城市一年内购车的车主更看重强调个性彰显，1-2年内购车的车主，看重身份地位和社会归属，而3-5年的车主则在意社会归属和性价比。由此看来中小城市的消费观念大概落后大型城市三年左右。
与大城市相比中小城市购车行为更为慎重
大城市汽车市场更加成熟，车主在购车过程中光顾的经销商店数量少。2006年调查结果显示，中小城市车主在购车过程中平均光顾的经销商店2.4个，大型城市车主平均光顾经销商店1.7个。而经销商实力与促销行为成为车主选择经销商最为看重的两大因素。
通过各类城市消费者购车时考虑因素的排序结果，反映出大中城市消费者首先考虑价格档次，而中小城市首先考虑品牌。这说明，大中城市消费者更加注重汽车带来的实际价值，而中小城市消费者对于汽车更看重对社会地位的标榜和社会归属感。
（三）汽车消费偏好地理分布
在中国，由于历史文化因素形成地域消费偏好的不同，以及经济发展的不均衡性造成了区域汽车消费偏好存在显著差异。这种差异从主要车系在分区域版图上，可以清楚地显现出来。
大众系优势区域：北方大部分地区
大众的两大生产厂家上海大众和一汽—大众分别在上海和吉林长春，大众系在上海和吉林表现出明显优势，市场份额分别为9.2％和3.1％，与整个乘用车在两地的市场份额相比，分别高出5.1个和1.3个百分点。除了两个产地区域外，北京一直是大众系最具优势的市场，每10辆大众车至少有一辆是北京人购买的。北京是全国最大的汽车消费城市，2006年占全国乘用车市场的7.6％。
大众系产品在受到北方人普遍认同的同时，在全国最具商业气息的广东、浙江和福建等区域却遭到了一定程度的冷遇。广东省占有全国乘用车市场的11.4％，而大众在广东省的销售量只占到其全部销量的5％，在浙江和福建的份额也明显偏低，与整个乘用车在两地的份额相比分别低1.3个和1.2个百分点。
丰田系优势区域：经济发展前沿地区
2006年丰田系每四辆车就有一辆是销售到广东的，广东是全国最大的汽车消费省份，占全国乘用车市场的11.4％。丰田系列虽然在区域版图上优势区域不多，但是这些区域占据全国乘用车市场的30％，而对丰田的销量贡献超过50％。
河北、山东和四川三省是丰田系相对弱势的区域，对丰田的市场贡献度明显低于对全国乘用车市场的贡献度。
通用系优势区域：东部沿海地区
通用车系的市场表现再次印证了在中国生产汽车产地选择的重要性。通用是中国乘用车产品线最长的企业，从乐驰到凯迪拉克，产品覆盖5万到50万元的价格区间。上海通用地处上海，除了在上海具有明显的优势，在浙江和江苏也有上乘表现，三地对上海通用的贡献超过1／3。
通用表现欠佳的地区主要是北京、广东、天津和河北四个省份，分别低于全国乘用车份额的1.5个、1.5个、1.4个和1.9个百分点。
奇瑞优势区域：内陆广大地区
虽然从版图上看奇瑞优势区域很大，但由于这些优势大多只是略高于整体市场变现，对奇瑞整体市场贡献仅为52.6％，只有产地安徽省的优势明显，份额高达5.1％，高出对全国市场贡献率3.4个百分点。
另外需要注意的是，广东和浙江两个汽车消费大省，奇瑞的劣势比较突出，两地合计的市场份额为12.8％，有近8个百分点的差距。
几大主流品牌之所以在中国形成截然不同的格局，一个很重要的原因是品牌的力量。只有充分了解这种区域需求差异，才能在中国这个多元复杂的市场中不断扩大自己的疆界，赢得更广阔的市场。
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