战国时的冯谖曾对孟尝君抱怨说：“出无车！”，而今，由于公共机动工具的极大丰富，就连普通的老百姓也不会再发出这样的感慨了。但是人们却渴望更高的出行质量，尤其是政府大力发展公共交通，做出“公交优先”的战略决策以来，居民越来越希望能够享受到充足优质、人性化的公共交通服务。从细节上最能反映一种服务的人性化程度，那么，居民对当今公共交通服务的一些细节评价如何呢？
零点研究咨询集团与北汽福田汽车有限公司共同发布的《2008福田指数——中国居民生活机动性指数研究报告》指出：当前居民对公共交通工具之间换乘的方便性和公交内置设施的设置并不存在太多的不满，但是对公交外置设施——公交站牌的设置却有着较大的不满。
“无缝衔接”，八城市表现有差异
“无缝衔接”主要是指城市内各种公共机动工具之间换乘的方便性。为了达到较好的“无缝衔接”，需要综合考虑旧线路和新线路之间的优化配置，调整各种公交工具的运行网络结构，是一项复杂的系统工程。但是，做好这一细节就能使居民达到无障碍换乘，提高出行效率，是公交人性化发展中重要的一项工作。
本次调查发现，八城市居民对于本市公共机动工具换成方便性的评价分值间有一定的差异性。北京的公交工具种类繁多，要做到地铁、轻轨、城铁、公交车和出租车之间的无障碍换乘并不容易，但北京以3.83分位居首位（5级量表评定）。位居第二梯队的重庆、上海、西安，其获评分值均在3.7分以上；广州和南京的获评分值较低，不足3.4分。
附图 主要城市各种公共机动工具之间换乘方便性得分比较
注：评价使用5级量表编制，5分表示非常方便，1分表示很不方便。
资料来源：零点研究咨询集团与北汽福田汽车有限公司共同发布的《2008福田指数——中国居民生活机动性指数研究报告》。
公交内置设施需加强，车内软环境更重要
公交车是居民最常使用的公共交通工具，乘车环境的好坏直接决定了乘客的乘车感受。调查发现，除了对于公交车的车门设置有较高的满意度（3.9分）外，对于公交车内的其它设施设备，以及车内的空气、光线、卫生，还有服务人员的服务态度等，居民的评价分值并不高。特别是车内空气、光线、卫生的受评分值最低，仅有3.44分。当然，这与当前各城市公交车普遍承受着巨大的运营压力不无关系。在运营压力短时间内难以有效缓解的情况下，提高车内设施设备，比如扶手、拉环，到站提示，空调设施等的人性化水平；提高公交服务人员的服务态度等，都可以在一定程度上提升乘客的乘车感受。
附图 居民对公交车各种内置设施的满意度评价得分
注：评价使用5级量表编制，5分表示非常满意，1分表示很不满意。
资料来源：零点研究咨询集团与北汽福田汽车有限公司共同发布的《2008福田指数——中国居民生活机动性指数研究报告》。
公交站牌问题多
“公交优先”政策在“无缝衔接”和“内置设施人性化”方面已经取得了一定成绩，但是，还有些“小儿科”的问题未能完全解决。公交站牌就是这样，谁坐车都离不了站牌，可是偏偏有很多站牌就是要让居民心里不舒服。反映较为集中的问题主要有：“公交站牌看不清”、“没有方便特殊人群（如残疾人、外国人）的乘车设置”、“地名与站名标识混乱”、“站牌被小广告覆盖”和“乘车方向标识混乱”。
附图 公交站牌存在的主要问题（提及率%）
注：此题是多项选择题，应答比率之和大于百分之百。
资料来源：零点研究咨询集团与北汽福田汽车有限公司共同发布的《2008福田指数——中国居民生活机动性指数研究报告》。
调查还发现，不同城市里公交站牌这种“小儿科”问题存在的主要“病症”很不相同。北京公交站牌存在的最严重问题是被小广告覆盖，上海、广州和南京公交站牌存在的最严重问题是公交站牌看不清，而武汉公交站牌存在的最严重问题是站名和地名标识混乱。但也有城市已经解决了这一“小儿科”问题，如杭州就已经给公交站牌穿上了智能化的“外衣”，使用了电子设施，保证乘客在夜里看清站牌信息，并且还能准确告知乘客所需乘坐的公交车现在所在的位置和即将到站的时间，同时还为乘客提供及时更新的气象消息、旅游信息等。只要看看这张漂亮的“脸”，哪个乘客心里又能不舒坦呢？
